Унаанын шассиси канча экенин билүү үчүн бошоп калган.
Ар бир буюмдун өзүнүн кызмат мөөнөтү бар, бирок кызмат мөөнөтү колдонуу ыкмасы менен тыгыз байланыштуу. Ошол эле нерсе унаага да тиешелүү, ошол эле жылы унаа сатып алуу, ошол эле пробег, бирок бул кырдаал абдан кеңири таралган, унаа белгилүү бир убакыт аралыгында колдонулгандан же белгилүү бир километрге жеткенден кийин шассиден ар дайым кандайдыр бир кызыктай кызыктай үн чыгат. Бул көйгөйлөрдү жараткан негизги факторлор кайсылар? Унаа колдонулуп жатканда, бош шасси эч качан өтүп кете албаган тоскоолдук болуп саналат, бирок убакыт башкача. Жакшы унаа адаттары шассинин алдын ала бошоп кетүү ыктымалдыгын азайтышы мүмкүн, албетте, биз өтө этият боло албайбыз, анткени унаа анчалык морт эмес. Негизинен, бардык унаалар 100 000 километрден ашкандан кийин, шассинин иштеши бир топ төмөндөйт жана ар кандай анормалдуу үндөр болот. Шасси подшипник корпусунун маанилүү бөлүгү болуп саналат, ал корпусту гана колдоп койбостон, ар кандай жол беттеринин таасирине да дал келиши керек, убакыттын өтүшү менен резина тетиктери, пружина тетиктери, момент буферинин тетиктери ж.б. табигый түрдө начарлайт, бул акылга сыярлык табигый көрүнүш. Шассинин маанилүү бөлүктөрү: стабилизатордун штангасынын втулкасы, жантайыңкы штанга, ылдыйкы рычаг, стволдун подшипниги, штанганы бириктирүүчү учу, амортизатор, тормоздук колодка. Шассинин бөлүктөрү эскиргенден кийин ар кандай үндөрдү чыгарат жана конкреттүү анализди кантип баалоого болот.
Стабилизатор таякчасынын втулкасы: Стабилизатор таякчасынын ролу солго же оңго ийилгенде кузовдун бурмаланышын жана кыйшайышын токтотуу болуп саналат жана стабилизатор таякчасынын өзү эч кандай анормалдуу үн чыгарбайт. Бул негизинен втулканын узак убакыт бою эскириши жана эскиришинен улам болот, ал эми стабилизатор таякчасы экструзиядан улам чыйылдаган/чыйылдаган үн чыгарат. Жантайыңкы таякча: Жантайыңкы таякча - бул стабилизатор таякчасын астыңкы рычагга жана амортизаторго туташтырган таякча. Кадимки айдоо учурунда тынымсыз өйдө/ылдый жана солго/оңго алдыга-артка кыймылдап, жантайыңкы таякчанын үнү жана туруктуу таякчанын эскирген үнү болжол менен бирдей. Аны унаанын астынан кол менен жылдырууга же резина балка менен урууга болот. Эгерде ал шыңгыраса, анын жантайыңкы таякчанын үнү экенин тастыктаса болот. Астыңкы рычаг: Астыңкы рычаг - бул тирөөч дөңгөлөктүн маанилүү бөлүгү, ал жогорку башкаруу рычагы, узунунан башкаруу рычагы, астыңкы алдыңкы башкаруу рычагы жана астыңкы арткы башкаруу рычагы болуп бөлүнөт. Көпчүлүк унаалар сол жана оң окторду арткы рычагга туташтырышат, адатта сол жана оң алдыңкы дөңгөлөктөрдү гана колдонушат. Эгерде дөңгөлөк чайкалса, ортосундагы резина бөлүгү кыймылдайт, бирок ал кадимкидей болсо, кыймылдабайт. Эгерде ал эскирген болсо, айдап бара жатканда "чыкылдаган" үн чыгат.
Төшөк подшипниктери: Подшипниктер төрт дөңгөлөктүн баарына орнотулат. Подшипник эскиргенде, айдап бара жатканда мотоциклдин үнүнө окшош үн жакын жерден даана угулат. Айлануучу бөлүктөрүнүн каршылыгынын жогорулашынан улам, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү төмөндөйт (күйүүчү майдын сарпталышы көбөйөт). Үн майланса да жоголбойт, андыктан аны жок кылуунун бирден-бир жолу - аны алмаштыруу.
Руль дөңгөлөктөрүнүн учтары: Руль дөңгөлөктөрүнүн учтары күчөткүч рулду башкаруу кутусунун эки учуна туташтырылган жана руль рычагына туташтырылган, ошондуктан дөңгөлөктү бир тараптан экинчи тарапка жылдырууга болот. Туташтыруучу бөлүк - кузовдун вертикалдык термелишине туруштук берүү үчүн тоголок муун. Ал руль дөңгөлөгүнө туташкандыктан, рулду иштеткенде ызы-чуу болот, бирок булар маанилүү эмес жана аларды этибарга албай коюуга болот. Эгерде руль иштетилбеген учурда колдонулбаса, ал эркин абалда дагы эле "чырылдаган" үн чыгарат, бул анын кулап түшүшү мүмкүн экенин көрсөтүп турат жана олуттуу учурларда багыттын бузулушуна алып келет. Амортизатор: амортизатор жөн гана поршень конструкциясы, майга толгон, кысуу же тартуу үчүн көп күч талап кылынат, ал демпфердик күч деп аталат, ал эми унаа дөңгөлөктүү болгондо, соккуну сиңирүүнүн демпфердик таасирине таянуу керек, ошондо кузов мүмкүн болушунча тезирээк туруктуулукту калыбына келтире алат. Амортизатор бузулгандан кийин, унаада бир аз дөңгөлөк пайда болот жана бул сезим "бош шасси" сезимин күчөтөт. Амортизатор жүрүштүн сапатын жакшыртуу үчүн абдан маанилүү бөлүк. Бул асма системасынын эң маанилүү бөлүгү. Ал дөңгөлөктүн жанына орнотулган жана алардын төртөө бар. Гидравликалык жана абалуу болуп саналат, бирок көпчүлүк унаалар гидравликалык. Амортизатордун ызы-чуусу амортизатордо майдын агып кетишинен/май жетишсиздигинен келип чыгат. Май жетишсиз болгондо, амортизатордун ички көңдөйү аба болот, ал майдан айырмаланып, оңой эле чыгып кетет, андыктан бош көңдөйдө амортизатор түртүлсө, ал майды батыруу үчүн кескин кичирейет. Унаанын ашыкча экени ачыктан-ачык аныкталганда, оңдоочу жайга өз убагында барып, текшерип, алмаштыруу сунушталат.
Тормоз колодкалары: Тормоз колодкалары – айлануучу роторду дөңгөлөктүн ичинде кармап турган бөлүктөрү. Эгерде ротор токтоп калса, унаа токтойт. Унааны тормоздоп токтогондо, тормоз каптамасынын сүрүлүүсү абдан күчтүү болот. Аны экстремалдык шарттарда 50 000 км жүргөндөн кийин алмаштыруу керек. Эгерде ал өз убагында алмаштырылбаса, абдан катуу сүрүлүү үнү чыгып, оор учурларда тормоздун иштебей калышы мүмкүн.
Шасси бошоп, анормалдуу болуп калат, жогорудагы бөлүктөр менен абсолюттук байланыш бар, ошондой эле бул бөлүктөрдө негизинен жалпы чекит бар экенин байкай алабыз, тормоз колодкаларынан тышкары, башка бөлүктөрдө резина буюмдары бар. Резина буюмдарынын артыкчылыгы - үн сүрүлүүсүнүн жоктугу, кемчилиги - ал табигый түрдө эскирип, белгилүү бир жылдарга чейин ийкемдүүлүгүн жоготуп, ар кандай ызы-чууларды алып келип, унаанын шассисинин балансына олуттуу таасир этет. Шасси бошоп, анормалдуу ызы-чуу ушул себептерден улам сөзсүз болот деп айтууга болот, бирок ал зыян келтирбейт, биз унааны күнүмдүк колдонууга көбүрөөк көңүл бурушубуз керек.
Эгер сизге керек болсо, бизге чалыңызch продукциялары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
