Амортизаторлордун жыйындысы эмнеден турат?
Амортизаторлордун жыйындысы бир нече компоненттерден турган татаал система болуп саналат, анын ичинде амортизатор, төмөнкү пружина, чаң куртка, пружина, амортизатор, үстүнкү жазгы жаздык, жазгы отургуч, подшипник, үстүнкү клей жана гайка. Бул монтаждоо системасын алдыңкы сол, алдыңкы оң, арткы сол, арткы оң төрт бөлүккө бөлүүгө болот, амортизатордун ар бир бөлүгү тиштин түбүндөгү (тормоз дискине туташтырылган) абалы ар башка, ошондуктан амортизаторлордун монтажын тандоодо монтаждын кайсы бөлүгүн так билиши керек.
Амортизаторлорду алмаштыруу үчүн көз карандысыз амортизаторлорду алмаштыруу үчүн кесипкөй жабдуулар жана техниктер талап кылынат, бул татаал жана коркунучтуу. Ал эми, амортизатордун монтажын алмаштыруу алда канча жөнөкөй жана жөн гана бир нече бурамаларды айландыруу менен оңой жасалышы мүмкүн.
Баасы боюнча амортизаторлордун комплектинин айрым бөлүктөрүн алмаштыруу кымбатыраак. Амортизаторлордун жыйындысы амортизатор системасынын бардык компоненттерин камтыгандыктан, баасы ар бир компонентти өзүнчө алмаштырууга караганда үнөмдүү.
Мындан тышкары, амортизаторлор менен амортизаторлордун топтомдорунун функцияларында айырмачылыктар бар. Өзүнчө амортизатор негизинен шок жутуу ролун ойнойт, ал эми амортизаторлордун жыйындысы да суспензия системасында маанилүү ролду ойнойт.
Эмне үчүн унаанын алдыңкы асмасынын амортизатору жана пружина бириктирилген? Арткы асма өзүнчөбү?
Бир нече убакыт мурун, биз машиненин ар кандай токтото туруу артыкчылыктары жана кемчиликтери айтты, ээси достору да абдан жагат, андан кийин сак машине достор амортизатор жана пружинанын суспензиясынын кээ бир суспензиясы бирге орнотулган, кээ бирлери бөлүнгөн, бул эмне үчүн? Кайсынысы жакшыраак? Бүгүн биз ал жөнүндө сүйлөшөбүз.
Цилиндр пружинасын бөлүүнүн кандай артыкчылыктары бар?
Кээ бир амортизаторлор жана пружиналар бир бөлүктүү конструкцияда колдонулат, башкача айтканда, пружина амортизатордун сыртына жайгаштырылат жана өзүнчө түрлөрү бар. Экөөнүн кандай пайдасы бар? бир-бөлүктүн артыкчылыгы, ал мейкиндикти үнөмдөй алат, ал эми амортизатор жана пружина колдоо катуулугун жогорулатууга мүмкүн кыймылынын бир багытта болуп саналат; Бирок, кемчилиги, аны денеге жараша өзүнчө жөнгө салуу мүмкүн эмес. Өзүнчө түрү амортизаторду өзүнчө тууралап, аны ар кандай моделдердин жайгашуусуна жана унаа кыймылынын мыйзамына ылайык өз алдынча тууралап, дененин мамилесин так көзөмөлдөй алат.
Эмне үчүн арткы суспензия көбүнчө бөлүнөт?
Бул жогорудагы эки суспензия мүнөздөмөсүнөн ажырагыс болуп саналат, жалпы унаа алдыңкы оор, колдоо жана мейкиндик талаптары жогору; Кузовдун арткы бөлүгү салыштырмалуу чоң, ал эми арткы каптал түрмөк бурулуп жатканда салыштырмалуу чоң, жана кузовдун арткы мамилесин башкаруу түздөн-түз унаанын ыңгайлуулугун аныктайт, ошондуктан арткы сапта кыймыл оорусун алуу оңой, ошондуктан арткы суспензияны кылдаттык менен жөнгө салуу керек.
Амортизатордун бузулганын кантип аныктоого болот Амортизатор биздин унаалардын ажырагыс конфигурациясы болуп саналат жана анын функциясы, негизинен, амортизаторду сиңиргенден кийин пружина кайра көтөрүлгөндө, кайра кыймылды жана жолдон соккуну токтотуу үчүн колдонулат. Жолдун тегиз эмес катмарынан өткөндө, амортизатордун пружинасы жолдун термелүүсүн чыпкалай алса да, пружина өзү шок болот, ал эми амортизатор пружинанын кайра кыймылына бөгөт коёт. Автоунаанын маанилүү бөлүгү, эгерде амортизатор түшүп калса, кузовго анча деле таасир этпейт, бирок амортизаторсуз ал пружинанын кайра көтөрүлүшүнөн кутула албайт, эң айкын сезилет, бул унаанын туруктуулугу начар, ал эми ылдамдыкты төмөндөткөндөн же чуңкурдан кийин унаа катуу титиреп, жолдон өткөндө олуттуу силкинип калат. Бурчтан бурулганда бул да пружинанын термелүүсүнөн дөңгөлөктүн кармалышынын жетишсиздигине алып келет, ошондуктан биз айдап баратканда белгилүү бир коркунуч пайда болот, андыктан техникалык тейлөө учурунда амортизаторубузду текшерүү керек. Ошентип, амортизаторду кантип соттош керек?
1, алдыңкы же арткы басуу кыйын, андан кийин ат бошотуу, транспорт гана 1-2 секирип бар болсо, ал амортизатор жакшы иштейт экенин көрсөтүп турат;
2, машине жай жана андан кийин шашылыш тормоз, буу катуураак болсо, амортизатор менен көйгөй бар экенин көрсөтүп турат;
3. Эгерде унаа ылдамдыкты азайтуучу жерден өтүп баратканда 3-4 жолу секирип кетсе, амортизатордо көйгөй бар;
4. Амортизатордун сыртында майдын агып кеткендигине көз салыңыз;
5, жакшы жол шарттарында айдоо, амортизатор башка үн бар угуп, көйгөй бар болушу мүмкүн. Амортизаторлорду экиден алмаштыруу керекпи? Кырдаалды бөлүп алуу үчүн, эгерде тамыр майы агып кетсе же анормалдуу үн чыкса жана биз адатта жолдун абалы жакшы болсо, машинанын километринин саны да эмес, бул жагдай бир гана тамырды алмаштыруу керек, эки тамырды алмаштыруунун кереги жок. жол шарттары күн сайын өтө көп эмес болсо, көп учурда кээ бир эмес төшөлгөн жолдорду чуркап, унаа километр саны да салыштырылат, бул жагдай алмаштыруу үчүн бир эле учурда абдан сол жана оң тамыры болуп саналат. Амортизатордун бузулушу биздин кадимки жол шарттарына көп байланыштуу болгондуктан, эгер сиз асфальтталбаган жолдордо көп жүрсөңүз, амортизатордун иштешинин начарлашы салыштырылат. Тамырдын эки капталынын ортосундагы катуулук айырмасы чоң, ал эми жагы катуу жана жумшак, бул унаанын туруктуулугуна таасир этет. Амортизатордун жашоо мөөнөтү жалпысынан салыштырылат, ал эми нормалдуу абал 5-6 жыл же 8-100 000 километр менен эч кандай көйгөй эмес. Мындан тышкары, амортизаторду алмаштырсаңыз, төрт дөңгөлөктүү жайгаштыруу керек.
Су керек болсо бизге чалыңызch азыктары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
