Амортизаторлордун жыйындысы эмнеден турат?
Амортизаторлордун жыйындысы бир нече компоненттерден турган татаал система болуп саналат, анын ичинде амортизатор, төмөнкү пружина, чаң куртка, пружина, амортизатор, үстүнкү жазгы жаздык, жазгы отургуч, подшипник, үстүнкү клей жана гайка. Бул чогултуу системасы алдыңкы сол, алдыңкы оң, арткы сол, арткы оң төрт бөлүккө бөлүнөт, амортизатордун ар бир бөлүгү тиштин түбүндө (тормоз дискине туташкан) абалы ар башка, ошондуктан, тандоодо амортизаторлордун жыйындысы, жыйындын кайсы бөлүгүн так билиши керек.
Амортизаторлорду алмаштыруу үчүн көз карандысыз амортизаторлорду алмаштыруу үчүн кесипкөй жабдуулар жана техниктер талап кылынат, бул татаал жана коркунучтуу. Ал эми, амортизатордун монтажын алмаштыруу алда канча жөнөкөй жана жөн гана бир нече бурамаларды айландыруу менен оңой жасалышы мүмкүн.
Баасы боюнча амортизаторлордун комплектинин айрым бөлүктөрүн алмаштыруу кымбатыраак. Амортизаторлордун жыйындысы амортизатор системасынын бардык компоненттерин камтыгандыктан, баасы ар бир компонентти өзүнчө алмаштырууга караганда үнөмдүү.
Мындан тышкары, амортизаторлор менен амортизаторлордун топтомдорунун функцияларында айырмачылыктар бар. Өзүнчө амортизатор негизинен шок жутуу ролун ойнойт, ал эми амортизаторлордун жыйындысы да суспензия системасында маанилүү ролду ойнойт.
Эмне үчүн унаанын алдыңкы асмасынын амортизатору жана пружина бириктирилген? Арткы асма өзүнчөбү?
Бир нече убакыт мурун, биз машиненин ар кандай токтото туруу артыкчылыктары жана кемчиликтери айтты, ээси достору да абдан жагат, андан кийин сак машине достор шок цилиндр жана пружина суспензиясынын кээ бир токтото туруу менен бирге белгиленген деп табылган. , кээ бирлери бөлүнгөн, бул эмне үчүн? Кайсынысы жакшыраак? Бүгүн биз ал жөнүндө сүйлөшөбүз.
Цилиндр пружинасын бөлүүнүн кандай артыкчылыктары бар?
Кээ бир амортизаторлор жана пружиналар бир бөлүктүү конструкцияда колдонулат, башкача айтканда, пружина амортизатордун сыртына жайгаштырылат жана өзүнчө түрлөрү бар. Экөөнүн кандай пайдасы бар? бир-бөлүктүн артыкчылыгы, ал мейкиндикти үнөмдөй алат, ал эми амортизатор жана пружина колдоо катуулугун жогорулатууга мүмкүн кыймылынын бир багытта болуп саналат; Бирок, кемчилиги, аны денеге жараша өзүнчө жөнгө салуу мүмкүн эмес. Өзүнчө түрү амортизаторду өзүнчө тууралап, аны ар кандай моделдердин жайгашуусуна жана унаа кыймылынын мыйзамына ылайык өз алдынча тууралап, дененин мамилесин так көзөмөлдөй алат.
Эмне үчүн арткы суспензия көбүнчө бөлүнөт?
Бул жогорудагы эки суспензия мүнөздөмөсүнөн ажырагыс болуп саналат, жалпы унаа алдыңкы оор, колдоо жана мейкиндик талаптары жогору; Дененин арткы бөлүгү салыштырмалуу чоң, ал эми арткы каптал түрмөк бурулуп жатканда салыштырмалуу чоң, жана дененин арткы мамилесин башкаруу түздөн-түз унаанын ыңгайлуулугун аныктайт, ошондуктан арткы катарда кыймыл оорусуна чалдыгуу оңой. , ошондуктан арткы суспензияны кылдаттык менен жөнгө салуу керек.
Амортизатордун бузулганын кантип аныктоого болот Амортизатор биздин унаалардын ажырагыс конфигурациясы болуп саналат жана анын функциясы, негизинен, амортизаторду сиңиргенден кийин пружина кайра көтөрүлгөндө, кайра кыймылды жана жолдон соккуну токтотуу үчүн колдонулат. Жолдун тегиз эмес катмарынан өткөндө, амортизатордун пружинасы жолдун термелүүсүн чыпкалай алса да, пружина өзү шок болот, ал эми амортизатор пружинанын кайра кыймылына бөгөт коёт. Автоунаанын маанилүү бөлүгү, эгерде амортизатор түшүп калса, ал дененин таянычына анча деле таасир этпейт, бирок амортизаторсуз ал жазгы көтөрүлүүдөн качып кутула албайт, эң айкын сезим - бул туруктуулук транспорт каражатынын сапаты начар, ал эми ылдамдыкты азайткандан кийин же чуңкурдан кийин унаа олуттуу титирейт, ал эми асфальтталбаган жолдон өткөндө олуттуу секирик болот. Бурчтан бурулганда бул да пружинанын термелүүсүнөн дөңгөлөктүн кармалышынын жетишсиздигине алып келет, ошондуктан биз айдап баратканда белгилүү бир коркунуч пайда болот, андыктан техникалык тейлөө учурунда амортизаторубузду текшерип туруу зарыл. Ошентип, амортизаторду кантип соттош керек?
1, алдыңкы же арткы басуу кыйын, андан кийин ат бошотуу, транспорт гана 1-2 секирип бар болсо, ал амортизатор жакшы иштейт экенин көрсөтүп турат;
2, машине жай жана андан кийин шашылыш тормоз, буу катуураак болсо, амортизатор менен көйгөй бар экенин көрсөтүп турат;
3. Эгерде унаа ылдамдыкты азайтуучу жерден өтүп баратканда 3-4 жолу секирип кетсе, амортизатордо көйгөй бар;
4. Амортизатордун сыртында майдын агып кеткендигине көз салыңыз;
5, жакшы жол шарттарында айдоо, амортизатор башка үн бар угуп, көйгөй бар болушу мүмкүн. Амортизаторлорду экиден алмаштыруу керекпи? Кырдаалды бөлүп алуу үчүн, эгерде тамырдын майы агып кетсе же анормалдуу үн чыкса жана биз адатта жолдун абалы жакшы болсо, машинанын километринин саны да эмес, бул жагдай тамырды алмаштыруу керек, алмаштыруунун кереги жок эки тамыр. жол шарттары күн сайын өтө көп эмес болсо, көп учурда кээ бир эмес төшөлгөн жолдорду чуркап, унаа километр саны да салыштырылат, бул жагдай алмаштыруу үчүн бир эле учурда абдан сол жана оң тамыры болуп саналат. Амортизатордун бузулушу биздин кадимки жол шарттарына көп байланыштуу болгондуктан, эгер сиз асфальтталбаган жолдордо көп жүрсөңүз, амортизатордун иштешинин начарлашы салыштырылат. Тамырдын эки капталынын ортосундагы катуулук айырмасы чоң, ал эми жагы катуу жана жумшак, бул унаанын туруктуулугуна таасир этет. Амортизатордун жашоо мөөнөтү жалпысынан салыштырылат, ал эми нормалдуу абал 5-6 жыл же 8-100 000 километр менен эч кандай көйгөй эмес. Мындан тышкары, амортизаторду алмаштырсаңыз, төрт дөңгөлөктүү жайгаштыруу керек.
Су керек болсо бизге чалыңызch буюмдар.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
