Амортизатордун түзүлүшү эмнеден турат?
Амортизатордун жыйындысы – бул амортизатор, төмөнкү пружиналуу аянтча, чаң капкак, пружина, амортизатор аянтчасы, үстүнкү пружиналуу аянтча, пружина отургучу, подшипник, үстүнкү желим жана гайка сыяктуу бир нече компоненттерден турган татаал система. Бул жыйынды системасын алдыңкы сол, алдыңкы оң, арткы сол, арткы оң төрт бөлүккө бөлүүгө болот, амортизатордун ар бир бөлүгүнүн кулакчанын астыңкы жагындагы (тормоз дискине туташтырылган) абалы ар башка, ошондуктан амортизатордун жыйындысын тандоодо жыйындын кайсы бөлүгү экенин так билишиңиз керек.
Амортизаторлорду алмаштыруу үчүн көз карандысыз амортизаторлорду алмаштыруу кесипкөй жабдууларды жана техниктерди талап кылат, бул татаал жана кооптуу. Ал эми амортизатордун жыйындысын алмаштыруу алда канча жөнөкөй жана бир нече бураманы бурап оңой эле жасалышы мүмкүн.
Баасы жагынан алганда, амортизатор комплектинин өзүнчө бөлүктөрүн алмаштыруу кымбатыраак. Амортизатордун жыйындысы амортизатор системасынын бардык компоненттерин камтыгандыктан, ар бир компонентти өзүнчө алмаштырууга караганда баасы үнөмдүү.
Мындан тышкары, амортизаторлор менен амортизаторлордун жыйындыларынын функцияларында айырмачылыктар бар. Өзүнчө амортизатор негизинен амортизатордун ролун ойнойт, ал эми амортизатордун жыйындысы асма системасында да маанилүү ролду ойнойт.
Эмне үчүн унаанын алдыңкы асма системасынын амортизатору жана пружинасы чогуу коюлган? Арткы асма системасы өзүнчө?
Бир аз убакыт мурун биз унаанын ар кандай асма системаларынын артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө айтканбыз, аны ээлеринин достору да абдан жакшы көрүшкөн, андан кийин камкор унаа досторубуз амортизатор цилиндринин асма системасынын жана пружинасынын айрым асмалары чогуу орнотулганын, ал эми айрымдары бөлүнгөнүн аныкташкан, ошондуктан кайсынысы жакшы? Бүгүн биз бул тууралуу сүйлөшөбүз.
Цилиндр пружиналарын бөлүүнүн кандай артыкчылыктары бар?
Айрым амортизаторлор жана пружиналардын конструкциясы бир бөлүктүү, башкача айтканда, пружина амортизатордун сыртына жайгаштырылат жана өзүнчө түрлөрү бар. Экөөнүн тең кандай артыкчылыктары бар? Бир бөлүктүүнүн артыкчылыгы - ал орунду үнөмдөй алат, ал эми амортизатор менен пружина бир кыймыл багытында болот, бул таянычтын катуулугун жогорулатат; Бирок, кемчилиги - аны кузовго жараша өзүнчө тууралоо мүмкүн эмес. Өзүнчө түрү амортизаторду өзүнчө тууралай алат, аны ар кандай моделдердин жайгашкан жерине жана унаанын кыймыл мыйзамына ылайык өз алдынча тууралай алат жана кузовдун абалын так башкара алат.
Эмне үчүн арткы асма көп учурда бөлүнөт?
Бул жогорудагы эки асма мүнөздөмөсүнөн ажырагыс, жалпы унаанын алдыңкы бөлүгү оор, колдоо жана мейкиндик талаптары жогору; Кузовдун арткы бөлүгү салыштырмалуу чоң, ал эми бурулганда арткы капталдын тоголонушу салыштырмалуу чоң, ал эми кузовдун арткы абалын башкаруу унаанын ыңгайлуулугун түздөн-түз аныктайт, ошондуктан арткы катарда кыймыл оорусу пайда болушу мүмкүн, андыктан арткы асманы кылдаттык менен тууралоо керек.
Амортизатордун бузук экенин кантип аныктоо керек Амортизатор биздин унааларыбыздын ажырагыс конфигурациясы болуп саналат жана анын функциясы негизинен пружина амортизаторду сиңиргенден кийин кайра артка кайтканда өз ара кыймылды жана жолдон соккуну токтотуу үчүн колдонулат. Тегиз эмес жол бетинен өтүп бара жатканда, амортизатордун пружинасынын жолдун термелүүсүн чыпкалай алганы менен, пружина өзү сокку урат, ал эми амортизатор пружинасынын өз ара кыймылын токтотуу үчүн иштейт. Унаанын маанилүү бөлүгү, эгерде амортизатор түшүрүлсө, ал кузовдун таянычына анчалык деле таасир этпейт, бирок амортизаторсуз ал пружинадан кайра артка кайтып кете албайт, эң айкын сезим - унаанын туруктуулугу начар, ал эми ылдамдыкты төмөндөтүүчү же чуңкур жолдун бетинен кийин унаа олуттуу чайпалууну сезет, ал эми асфальтталбаган жолдун бетинен өткөндө олуттуу секирүүнү сезет. Бурулуштан бурулганда, пружина термелүүсүнөн улам дөңгөлөктүн кармагычынын жетишсиздигине алып келет, андыктан биз айдап бара жатканда белгилүү бир коркунуч пайда болот, андыктан техникалык тейлөө учурунда амортизаторду текшерүү керек. Ошентип, амортизаторду кантип аныктоо керек?
1, алдыңкы же арткы жагын басуу кыйын, андан кийин ат коё берилет, эгерде унаада 1-2 гана секирүү болсо, бул амортизатор жакшы иштеп жатканын көрсөтөт;
2, унааны жай, андан кийин шашылыш тормоздоо, эгерде буу күчтүүрөөк болсо, амортизатордо көйгөй бар экенин көрсөтүп турат;
3. Эгерде унаа ылдамдыкты азайтуучу тосмодон өтүп баратканда 3-4 жолу секирсе, анда амортизатордо көйгөй бар;
4. Амортизатордун сыртында май агып жаткандыгын байкаңыз;
5, жакшы жол шарттарында айдап баратканда, амортизатордун үнү башкача угулуп жатса, көйгөй жаралышы мүмкүн. Амортизаторлорду жуптап алмаштыруу керекпи? Кырдаалды бөлүп кароо үчүн, эгерде тамырдан май агып кетсе же адаттан тыш үн чыкса жана биз көбүнчө айдасак, жолдун абалы жакшы, унаалардын километрлеринин саны өтө көп эмес, бул кырдаалда тамырды гана алмаштыруу керек, эки тамырды алмаштыруунун кажети жок. Эгерде жол шарттары күн сайын өтө көп болбосо, көп учурда асфальтталбаган жолдорду басып өтсөк, унаалардын километрлеринин саны да салыштырылат, бул кырдаалды бир эле учурда алмаштыруу үчүн эң көп сол жана оң тамырлар бар. Анткени амортизатордун бузулушу биздин кадимки жол шарттарыбызга көп байланыштуу, эгер сиз көп учурда асфальтталбаган жолдор менен жүрсөңүз, амортизатордун иштөөсүнүн начарлашы салыштырылат. Тамырдын эки тарабынын ортосундагы катуулук айырмасы чоң, ал эми капталдары катуу жана жумшак, бул унаанын туруктуулугуна таасир этет. Амортизатордун иштөө мөөнөтү жалпысынан салыштырылат жана кадимки кырдаалда 5-6 жыл же 8-100 000 километр көйгөй жаратпайт. Мындан тышкары, эгер сиз амортизаторду алмаштырсаңыз, төрт дөңгөлөктүү позициялоону жасашыңыз керек.
Эгер сизге керек болсо, бизге чалыңызch продукциялары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
