Руль дөңгөлөгүн башкаруучу валдын ролу кандай?
Рулдук кайчылаш валдын ролу - өзгөрүлмө бурчтук кубаттуулукту берүү, ал берүү огунун багытын өзгөртүү керек болгон абал үчүн колдонулат жана ал автомобиль айдоо системасынын универсалдуу берүү түзмөгүнүн "мушташкан" бөлүгү болуп саналат.
Багыттоочу машинанын кайчылаш валдары сынып калат, рулдун ордуна кайтуу кыйын болот, рул чайкалат же иштебей калат, руль оор болот, багыттоочу машина жеңил болот, багыттоочу машинадан май агып кетет, багыттоочу машинадан анормалдуу үн чыгат жана башка белгилер пайда болот. Кайчылаш вал - бул универсалдуу муун, көбүнчө он байт деп аталат, кайчылаш вал - бул автомобиль айдоо системасынын универсалдуу берүү түзмөгүнүн муун компоненти жана кайчылаш валдын катуу универсалдуу муунунун негизги бөлүктөрүнүн бири.
Руль механизми, ошондой эле руль түзүлүшү деп да аталат, унаанын руль функциясы үчүн эң маанилүү бөлүгү болуп саналат. Учурда автоунаада конфигурацияланган руль системасын болжол менен механикалык руль, механикалык гидравликалык күчөткүч руль, электрондук гидравликалык күчөткүч руль системасы жана электр күчөткүч руль системасы деп бөлүүгө болот. Азыркы моделдердин көпчүлүгү электрондук гидравликалык же электр күчөткүч системалары менен жабдылган жана механикалык руль механизми акырындык менен алынып салынган.
Рулдук дөңгөлөктүн ролу рулдук дисктен рулдук моментти жана рулдук бурчту тиешелүү түрдө өзгөртүү (негизинен жайлоо жана моменттин жогорулашы), андан кийин рулдук таякча механизмине чыгаруу болуп саналат, ошентип унаанын рулду башкаруусу, ошондуктан рулдук дөңгөлөк негизинен жайлоочу трансмиссиялык түзүлүш болуп саналат. Рулдук дөңгөлөктүн көптөгөн түрлөрү бар, мисалы, стеллаж жана пиньон тибиндеги, айланма шар тибиндеги, курт шакекчелүү манжа төөнөгүчтүү тибиндеги, күчөткүчтүү рулду башкаруу дөңгөлөгү жана башкалар.
Рулдук күчөткүчтүн эки түрү бар: пневматикалык жана гидравликалык. Рулдук күчөткүчтүн дөңгөлөктөрүн механикалык рулдук дөңгөлөктүн, рулдук күч цилиндринин жана рулдук башкаруу клапанынын жайгашуусу жана туташуу байланышы боюнча үч структуралык түргө бөлүүгө болот: интегралдык, жарым интегралдык жана бөлүнгөн.
Начар иштөө үчүн он байтка өтүңүз
Рулдун он байттык бузулушуна негизинен рулдун кайтуу кыйынчылыгы, рулдун чайпалышы же четтеп кетиши, рулдун оор болушу, багыттоочу механизмдин майынын агып кетиши, багыттоочу механизмдин анормалдуу үнү кирет.
Рулдун кайра кайтуу кыйынчылыгы: Айдоо учурунда унаанын рулдук дөңгөлөгү кайра кайтуу кыйынчылыгы пайда болгондо, бул унаанын руль системасы бузулгандыгынан же рулду башкаруу системасы бузулгандыгынан улам болушу мүмкүн.
Рулдун чайпалышы же четтөөсү: Эгерде багыттоочу машинанын он байттары бузулса, унаада рулдун чайпалышы же четтөөсү болушу мүмкүн.
Оор руль: он байт бузулган, багыт берүүчү машина бура албайт, унаа рулду сүзүү үчүн абдан оор болот.
Багыттоочу машинанын майынын агып кетиши: Унаанын багыттоочу машинасы он байтка бузулгандан кийин, майлоочу май бузулуудан агып кетиши мүмкүн жана багыттоочу машинанын майы агып кетиши мүмкүн.
Багыттоочу машинанын анормалдуу үнү: Унаа бурулганда же артка бурулганда, руль анормалдуу үндөргө толгон, бул багыттоочу машинага он байт зыян келтирүүнүн натыйжасы.
Бул белгилер рулдун он байттык бузулушунун айкын белгилери болуп саналат жана бул белгилер табылгандан кийин, андан ары бузулуудан жана коопсуздук коркунучунан сактануу үчүн рулдук машина он байттык түрдө өз убагында оңдолушу же алмаштырылышы керек.
Кайчылаш универсалдуу муундарды алып салуу ыкмасы
Кайчылаш универсалдуу муундарды алып салуу ыкмасы төмөнкүдөй:
1. Унаанын алдыңкы бөлүгүн домкрат менен көтөрүңүз. Домкратты туруктуулук үчүн раманын алдыңкы жагына коюңуз. Агып кетпеши үчүн трансмиссия суюктугун төгүп салыңыз. Трансмиссия сайгычын толтуруңуз;
2. Суюктук үчүн идишти даярдап, трансмиссиянын дренаждык тыгынын сууруп алыңыз. Көтөргүч валдын жыйындысынын бүтүндүгүн шилтеме белгилерин түзүү менен камсыз кылыңыз. Көтөргүч валды айдоо үчүн бекитүүчү кыскычты же болтту алып салыңыз;
3. Жетектөөчү валды трансмиссиядан шкивдерди алып салуу менен чыгарыңыз. Кагылышуунун алдын алуу үчүн подшипниктин капкагын ийне ролик подшипниги үчүн скотч менен бекитиңиз. Көмөкчү жетектөөчү валда турукташтырылган. Лента алынып салынган. Подшипникти моюнтуруктан ажыратуучу шакек аркылуу чыгарыңыз;
4, подшипниктин капкагын моюнтуруктан алыс кармоо үчүн рычаг менен берилген ар кандай өлчөмдөгү розеткаларды жана винттерди колдонуңуз. Капкакты чогултууга түртүү үчүн кычкачты колдонуңуз. Жетектөөчү валды винттин айланасына буруп, мурунку процессти экинчи учунда кайталаңыз;
5, универсалдуу муундун эки моюнтурук жана жетектөөчү валынан болот. Жетектөөчү валдын толук таза экенине ынануу үчүн, анын бүтүндөй жыйындысынан бардык кирди жана таштандыларды алып салыңыз. Алмаштыруучу капкакка бир аз май сүйкөңүз. Подшипниктин капкак бөлүгүн моюнтурукка салып, подшипниктин капкагын кайра орнотуңуз;
6. Универсалдуу муунту капкакка орнотуңуз. Карама-каршы капкактарды жарым-жартылай киргизиңиз. Универсалдууларды тегиздеп, капкакты пресс менен ордуна түртүңүз. Тосмокту киргизиңиз. Жетектөөчү валды жайгаштырыңыз. Моюнтурук жетектөөчү вал менен туура тегизделгенин текшериңиз.
Эгер сизге керек болсо, бизге чалыңызch продукциялары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
