Дизелдик кыймылдаткычтын электрдик кыймылдаткычынын түзүлүшү жана принциби кеңири түшүндүрүлгөн
Биринчиден, баштапкы кыймылдаткычтын түзүмү жана иштөө принциби
01
Дизелдик кыймылдаткычтын баштапкы кыймылдаткычы негизинен үч бөлүктөн турат: берүү механизми, электромагниттик өчүргүч жана туруктуу ток кыймылдаткычы.
02
Баштапкы мотордун иштөө принциби аккумулятордун электр энергиясын механикалык энергияга айландыруу, дизелдик кыймылдаткычтагы маховиктин тиш шакегин айландыруу жана дизелдик кыймылдаткычтын башталышын ишке ашыруу.
03
Баштапкы кыймылдаткычтагы туруктуу ток кыймылдаткычы электромагниттик моментти жаратат; Трансмиссия механизми кыймылдаткычтын кыймылдаткыч торунун кыймылдаткычын маховиктин тиш шакегине түзөт, старттык кыймылдаткычтын туруктуу ток кыймылдаткычынын моментин дизелдик кыймылдаткычтын маховик тиш шакегине өткөрүп берет, дизелдик кыймылдаткычтын тиштүү валын айлантууга, ошентип дизелдик кыймылдаткычтын тетиктерин дизелдик кыймылдаткыч нормалдуу түрдө ишке киргенге чейин жумушчу циклге айдоо; Дизелдик кыймылдаткыч ишке киргенден кийин, старттык мотор автоматтык түрдө маховиктин тиш шакегин ажыратат; Электромагниттик өчүргүч DC кыймылдаткычы менен батареянын ортосундагы чынжырды туташтыруу жана өчүрүү үчүн жооптуу.
Экинчиден, мажбурлоо жана жумшак тартуу
01
Азыркы учурда, рынокто дизелдик кыймылдаткычтардын көбү аргасыз тор болуп саналат. Аргасыз торчолоо деп, ишке киргизүүчү кыймылдаткычтын бир жактуу түзүлүшүнүн тиштери түз октук боюнча жылып, маховиктин тиш шакеги менен байланышта болушун, андан кийин пиниондун жогорку ылдамдыкта айланып, маховиктин тиш шакеги менен кармашын билдирет. Мажбурлоонун артыкчылыктары: чоң баштоо моменти жана жакшы муздак баштоо эффекти; Кемчилиги – старттык кыймылдаткычтын бир тараптуу тиш шакекчеси дизелдик кыймылдаткычтын маховик тиш шакегине чоң таасир тийгизет, бул старттык мотордун тиштерин сындырып же маховиктин тиш шакекчесинин эскиришине алып келиши мүмкүн. мүмкүн болгон "жөрмөлөгүч" тордун аракети кыймылдаткычтын аягы капкагына жана подшипниктерге жана башка тетиктерге механикалык зыян алып келип, кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнө таасирин тийгизет.
02
Жумшак сетка: Оригиналдуу мажбурлоочу старттык мотордун негизинде жумшак торго жетүү үчүн ийкемдүү механизм кошулат. Анын иштөө принциби: кыймылдаткыч тишти төмөн ылдамдыкта айланганда жана маховиктин тиш шакекчесинин 2/3 тереңдигине октук боюнча киргенде, старттык кыймылдаткычтагы негизги схема туташтырылат, андан кийин пинион жогорку ылдамдыкта айланып, маховиктин тишин кыймылдатат. шакек. Конструкция старттык мотордун иштөө мөөнөтүн узартат жана кыймылдаткычтын тиш шакекчесине тийгизген таасирин азайтат. Кемчилиги бул моменттин өткөрүү эффективдүүлүгүнө таасирин тийгизет.
3. Баштапкы мотордун катасынын жалпы чечими (бул бөлүктө башталгыч мотордун өзү гана талкууланат)
01
Баштапкы кыймылдаткычтын нормалдуу же туура эмес экенин текшериңиз, адатта, аны кубаттандыруу үчүн, жана кубатталгандан кийин октук берүү аракети бар же жок экенин жана мотор ылдамдыгы нормалдуу экендигин байкаңыз.
02
Анормалдуу үн: Баштапкы мотордун анормалдуу үнүнөн улам келип чыккан ар кандай факторлор, үн башка.
(1) Баштапкы кыймылдаткычтын негизги өчүргүчтөрү өтө эрте күйгүзүлгөндө, кыймылдаткыч тишти дизелдик кыймылдаткычтын маховик тиш шакеги менен кармашпайт, башкача айтканда, жогорку ылдамдыкта айлануу жана кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын кыймылдаткычы таасир этет. маховик тиш шакеги, курч тиш үнүнүн натыйжасында.
(2) Старттык мотор жетектөөчү механизми маховиктин тиш шакеги менен кармашып, дизелдик кыймылдаткычтын нормалдуу иштешине түрткү берет жана күтүлбөгөн жерден торлуу сокку үнүн чыгарат, бул көбүнчө кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын тиштүү шакекчесинин жетишсиздигинен жана маховиктин тиш шакегинен келип чыгат. ажыратылган, бул начар тордон улам келип чыгышы мүмкүн, кайтаруучу пружина өтө жумшак же старт моторунун бир тараптуу муфтасынын бузулушу.
(3) Старт баскычын басканда, старт мотору толугу менен унчукпай калат, көбүнчө старт кыймылдаткычынын, үтүктүн, кыска туташуунун же электромагниттик өчүргүчтүн иштебей калышынан улам келип чыгат. Текшерүү учурунда коопсуздукту камсыз кылуу максатында жоон зымды тандоо керек, анын бир учу кыймылдаткычтын магнит талаасынын терминалына, экинчи учу аккумулятордун оң терминалына туташтырылат. Эгерде баштапкы кыймылдаткыч нормалдуу иштесе, анда ката старттык мотордун электромагниттик өчүргүчүндө болушу мүмкүн экендигин билдирет; Эгерде старт мотору иштебесе, зымдарды туташтырууда учкун жок экенин байкоо керек - эгерде учкун пайда болсо, анда бул старттык мотордун ичинде галстук же кыска туташуу болушу мүмкүн экендигин билдирет; Эгерде учкун жок болсо, анда ал кыймылдаткычта тыныгуу болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
(4) Старт баскычын баскандан кийин, кыймылдаткычтын октук берүү тишинин үнү гана чыгат, бирок кыймылдаткычтын айлануусу жок, бул DC кыймылдаткычынын иштебей калышы же туруктуу токтун моменти жетишсиз болушу мүмкүн.
4. Иштетүү моторун колдонуу жана тейлөө боюнча сактык чаралары
01
Ички башталгыч мотордун көпчүлүгүндө жылуулукту таркатуучу түзүлүш жок, жумушчу агым абдан чоң жана эң узун баштоо убактысы 5 секунддан ашпашы керек. Эгерде бир баштоо ийгиликсиз болсо, интервал 2 мүнөт болушу керек, антпесе кыймылдаткычтын ысып кетиши старттык мотордун иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
02
Батарея жетиштүү сакталышы керек; Батареянын кубаты түгөнүп калганда, өтө узун старт убактысы башталгыч моторго зыян келтириши мүмкүн.
03
Башталгыч мотордун бекитүүчү гайкасын бат-баттан текшерип туруңуз, эгер ал бошоп калса, аны убагында тартыңыз.
04
Тактарды жана датты кетирүү үчүн зымдардын учтарын текшериңиз.
05
Баштоо которгучу жана негизги кубат которгучу нормалдуу экенин текшериңиз.
06
Баштапкы мотордун кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн кыска убакытта жана жогорку жыштыктан баш тартууга аракет кылыңыз.
07
Баштапкы жүктү азайтуу үчүн системанын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн зарыл болгон дизелдик кыймылдаткычты тейлөө.
