Унаадагы коопсуздук жаздыкчасынын пружинасы деген эмне
Коопсуздук жаздыктарынын пружинасы негизги коопсуздук жаздыгын (рулдун үстүндөгүсүн) коопсуздук жаздыктарынын зымдарынын шнурларына туташтыруу үчүн колдонулат. Чындыгында, ал зымдардын шнурунун бир бөлүгү гана. Анын функциясы - унаа кагылышкан учурда, коопсуздук жаздыктарынын системасы айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоодо абдан натыйжалуу.
Унаа кагылышканда, коопсуздук жаздыкчасы системасы айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоодо абдан натыйжалуу.
Коопсуздук жаздыктары системасы, адатта, рул үчүн бирдиктүү коопсуздук жаздыктары системасы же кош коопсуздук жаздыктары системасы болуп саналат. Кош коопсуздук жаздыктары жана коопсуздук курунун алдын алгычтары менен жабдылган унааларда кагылышуу болгон учурда, ылдамдыгына карабастан, коопсуздук жаздыктары да, коопсуздук курунун алдын алгычтары да бир убакта иштейт. Бул төмөн ылдамдыктагы кагылышуулар учурунда коопсуздук жаздыктарынын текке кетишине алып келет жана техникалык тейлөө чыгымдарын бир топ жогорулатат.
Кош аракеттүү коопсуздук жаздык системасы унаа кагылышууга кабылганда, унаанын ылдамдыгына жана ылдамдануусуна жараша, коопсуздук курун гана тарткычты же коопсуздук курун тарткычты жана кош коопсуздук жаздыктарын бир убакта иштетүүнү автоматтык түрдө тандай алат. Ушундай жол менен, жай ылдамдыктагы кагылышуу болгондо, система коопсуздук жаздыктарын текке кетирбестен, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун жетиштүү коргоону камсыз кылуу үчүн гана коопсуздук курларын колдонот. Кагылышуу 30 км/сааттан жогору ылдамдыкта болгондо, коопсуздук куру да, коопсуздук жаздыгы да айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоо үчүн бир убакта иштейт.
Унаа маңдайкы кагылышууга кабылганда, коопсуздук жаздыкчасын башкаруу системасы сокку күчүн аныктайт
Басаңдатуу белгиленген мааниден ашып кеткенде, коопсуздук жаздыктарынын компьютери дароо үйлөтүү элементиндеги электрдик жарылуу түтүгүнүн чынжырын туташтырып, электрдик жарылуу түтүгүнүн ичиндеги от алдыруу чөйрөсүн күйгүзөт, ал эми жалын от алдыруу порошогун жана газ генераторун күйгүзүп, 0 температурада көп өлчөмдөгү газды пайда кылат. 3 секунддун ичинде коопсуздук жаздыгы үйлөтүлүп, ал тез кеңейип, рулдагы декоративдик капкактын пластинасын жарып өтүп, айдоочуга жана жүргүнчүлөргө карай томпойуп, баштарын жана көкүрөктөрүн газ толтурулган коопсуздук жаздыгына басып, аларга тийген соккуну жумшартат. Андан кийин коопсуздук жаздыгындагы газ чыгарылат.
Коопсуздук жаздыктары сокку күчүн баш жана көкүрөккө бирдей бөлүштүрө алат, бул аялуу жүргүнчүнүн денесинин унаанын кузову менен түздөн-түз кагылышуусуна жол бербейт жана жаракат алуу мүмкүнчүлүгүн бир топ азайтат. Коопсуздук жаздыктары чындыгында маңдайкы кагылышуу учурунда жүргүнчүлөрдү натыйжалуу коргой алат. Коопсуздук курлары бекитилбесе да, кагылышууга каршы коопсуздук жаздыктары жаракаттарды натыйжалуу азайтуу үчүн жетиштүү. Статистикага ылайык, коопсуздук жаздыктары менен жабдылган унаа маңдайкы кагылышууга кабылганда, жүргүнчүнүн жаракат алуу даражасын 64% га чейин төмөндөтүүгө болот, ал тургай жүргүнчүлөрдүн 80% коопсуздук курун тагынбайт. Каптал жана арткы орундуктардан кагылышууларга келсек, алар дагы эле коопсуздук курларынын функциясына көз каранды.
Мындан тышкары, коопсуздук жаздыгы жарылгандагы көлөмү болжол менен 130 децибелди гана түзөт, бул адам денеси көтөрө ала турган диапазондо. Коопсуздук жаздыгындагы газдын 78% азоттон турат, ал абдан туруктуу жана уулуу эмес, адам денеси үчүн зыянсыз. Жарылып чыккан порошок - бул коопсуздук жаздыгынын бүктөлгөндө бири-бирине жабышып калышына жол бербеген жана адам денеси үчүн зыянсыз майлоочу порошок.
Баары эки миздүү кылычтай, коопсуздук жаздыктарынын да кооптуу жагы бар. Эгерде унаа саатына 60 километр ылдамдыкта бара жатса, күтүүсүз сокку унаанын 0,2 секунданын ичинде токтоп калышына алып келет жана коопсуздук жаздыгы саатына болжол менен 300 километр ылдамдыкта ачылат деп эсептелет. Натыйжада пайда болгон сокку күчү болжол менен 180 килограммды түзөт, бул адамдын баш жана моюн сыяктуу алсыз дене бөлүктөрүнө көтөрүү кыйын. Ошондуктан, эгерде коопсуздук жаздыгынын ачылуу бурчу жана күчү бир аз башкача болсо, бул "трагедияга" алып келиши мүмкүн.
Унаанын иштеши учурунда үч сенсор ылдамдыктын өзгөрүшү жөнүндө маалыматты электрондук башкаруучуга тынымсыз киргизип турат. Электрондук башкаруучу тынымсыз эсептеп, талдап, салыштырып жана баалап турат жана ар дайым көрсөтмөлөрдү берүүгө даяр. Унаанын ылдамдыгы 30 км/сааттан аз болгондо жана кагылышуу болгондо, алдыңкы сенсор жана удаалаш туташтырылган коопсуздук сенсору бир эле учурда электрондук башкаруучуга кагылышуу сигналын киргизип, коопсуздук курун алдын ала тарткычтын электр детонаторун жардыруу буйругун берет. Бирок, борбордук сенсор тарабынан жөнөтүлгөн сигнал электрондук башкаруучуга коопсуздук жаздыгынын электр детонаторун жардыруу буйругун берүүгө мүмкүндүк бербейт. Ошондуктан, төмөн ылдамдыктагы (бир аз басаңдоо менен) кагылышуу учурунда, алдын ала тарткыч коопсуздук курун артка тартканда, айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү алдыга кулап түшүүдөн коргоо жетиштүү болот.
Жогорку ылдамдыкта (олуттуу басаңдоо менен) сокку урулганда, алдыңкы сенсор да, борбордук сенсор да электрондук башкаруучуга бир эле учурда сокку сигналдарын киргизет. Тез чечим кабыл алгандан кийин, электрондук башкаруучу сол жана оң алдын ала күчөткүчтөрдүн электрдик детонаторлорун жана кош коопсуздук жаздыктарын бир эле учурда жардыруу боюнча көрсөтмө берет. Коопсуздук куру артка тартылып турганда, эки коопсуздук жаздыктары бир эле учурда ачылып, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн чоң басаңдоосунан пайда болгон сокку энергиясын сиңирип, алардын коопсуздугун натыйжалуу коргойт.
Унаа алдыдагы кыймылсыз нерсе менен кагылышканда, унаа канчалык тез жүрсө, ылдамдык ошончолук жогору болот жана сенсор кабыл алган күч ошончолук жогору болот. Эгерде алдыңкы сенсордун жана борбордук сенсордун алдын ала коюлган күчтөрү жогорку жана төмөнкү чектерге бөлүнсө, башкача айтканда, алдыңкы сенсордун алдын ала коюлган сокку ылдамдыгы 30 км/сааттын төмөнкү чектик маанисинен аз болсо жана коопсуздук сенсорунун тиешелүү алдын ала коюлган мааниси да төмөнкү чектик маани болсо, анда унаа төмөн ылдамдыктагы соккуга кабылганда, электрондук контроллер коопсуздук курунун тарткычын гана иштетет. Эгерде борбордук сенсордун алдын ала коюлган мааниси жогорку чек болсо, унаа жогорку ылдамдыкта кагылышканда, алдыңкы сенсор, борбордук сенсор жана коопсуздук сенсору бир эле учурда электрондук контроллерге кагылышуу сигналын берет. Андан кийин электрондук контроллер бардык электр детонаторлорун жардырып, коопсуздук курларынын тартылышына жана коопсуздук жаздыктарынын ачылышына алып келет.
Кагылышуу болгон учурдан тартып сенсор тарабынан жөнөтүлгөн сигнал контроллердин электр детонаторун жардыруу чечимине чейин болжол менен 10 мс убакытты алат. Жардыруудан кийин газ генератору көп өлчөмдөгү азотту бөлүп чыгарып, ал коопсуздук жаздыгын тездик менен үйлөтүп жиберген. Кагылышуу болгон учурдан тартып коопсуздук жаздыгынын пайда болушуна жана андан кийин коопсуздук курун бекемдөөгө чейин бүтүндөй процесс 30-35 миллисекундга созулат. Ошондуктан, коопсуздук жаздык системасынын коргоочу таасири абдан жакшы.
Коопсуздук жаздыгы жарылганда, ага көп өлчөмдөгү газ кирип, анын басымын жогорулатат, бул сокку энергиясын сиңирүүгө өбөлгө түзбөйт. Ошондуктан, коопсуздук жаздыгынын арткы жагында басымды жеңилдетүү үчүн эки газ чыгаруучу тешик бар, бул айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоо үчүн пайдалуу.
Унаанын кузовдорунун пассивдүү коопсуздугу үчүн кошумча конфигурация катары ал барган сайын адамдардын көңүлүн бурууда. Унаа тоскоолдукка туш болгондо, ал биринчи кагылышуу деп аталат. Жүргүнчү ички компонент менен кагылышканда, ал экинчи кагылышуу деп аталат. Коопсуздук жаздыгы биринчи кагылышуудан кийин жана экинчи кагылышууга чейин газ толтурулган жаздыкты тез ачып, жүргүнчүнүн кыймылдоо учурундагы инерциядан улам "жаздыкка конушуна" алып келет, ошону менен жүргүнчүгө тийгизген таасирин азайтып, кагылышуу энергиясын сиңирип, жүргүнчүнүн жаракат алуу даражасын азайтат.
Коопсуздук жаздыктары тездик менен өнүгүп, алардын баалары бир топ төмөндөдү. Коопсуздук жаздыктары менен жабдылган унаалар орто жана жогорку класстагы седандардан орто жана арзан класстагы унааларга чейин өнүктү. Ошол эле учурда, кээ бир унаалардын алдыңкы орундуктарында жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктары (б.а. кош коопсуздук жаздыктарынын мүнөздөмөлөрү) бар. Жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктары айдоочулар колдонгон жаздыктарга окшош, бирок алардын көлөмү чоңураак жана көбүрөөк бензин талап кылат. 1990-жылдардан бери коопсуздук жаздыктарынын коопсуздук көрсөткүчтөрү адамдар тарабынан кеңири кабыл алынып, заманбап жана жогорку класстагы коопсуздук түзүлүшү катары каралат. Коопсуздук жаздыктарынын иштөө принцибин жана сактык чараларын түшүнүү өзүбүздү жакшыраак коргоодо абдан маанилүү ролду ойнойт. Бирок, айдоочулар үчүн коопсуз айдоо биринчи орунда турат, аны эч бир өнүккөн коопсуздук түзүлүшү алмаштыра албайт.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
