Тормоз цилиндри тормоз системасынын алмаштыргыс шасси тормоздук бөлүгү болуп саналат. Анын негизги функциясы - тормоз колодкаларын түртүү, ал эми тормоз колодкалары тормоз барабанына сүрүлөт. Унааны жайлатып, токтотуңуз. Тормоз басылгандан кийин, башкы цилиндр гидравликалык майды кошумча насоско басуу үчүн түртүү күчүн пайда кылат, ал эми кошумча насостун ичиндеги поршень гидравликалык басым менен тормоз колодкаларын түртөт.
Гидравликалык тормоз тормоздун башкы цилиндринен жана тормоз майын сактоочу резервуардан турат. Алар бир учунда тормоз педалына, экинчи учунда тормоз түтүгүнө туташтырылган. Тормоз майы тормоздун башкы цилиндринде сакталат жана май чыгуучу жана май кирүүчү тешикке ээ.
Автоунаа тормоздору аба тормоздоруна жана гидравликалык тормоздорго бөлүнөт.
аба тормозу
Тормоз цилиндри
1. Аба тормозу аба компрессорунан (адатта аба насосу деп аталат), жок дегенде эки аба резервуарынан, тормоздун башкы цилиндринен, алдыңкы дөңгөлөк үчүн тез ажыратуучу клапандан жана арткы дөңгөлөк үчүн реле клапанынан турат. Төрт тормоз цилиндри, төрт жөнгө салгыч, төрт кулачок, сегиз тормоз колодкасы жана төрт тормоздук борбор бар.
гидравликалык тормоз
2. Май тормозу тормоздун башкы цилиндринен (гидравликалык тормоз насосунан) жана тормоз майын сактоочу резервуардан турат.
Оор жүк ташуучу унаалар аба тормоздорун, ал эми кадимки жеңил унаалар май тормоздорун колдонушат, ошондуктан тормоздун башкы цилиндри жана тормоз цилиндри экөө тең гидравликалык тормоз насостору болуп саналат. Тормоз цилиндри (гидравликалык тормоз насосу) тормоз системасынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Тормоздоо учурунда тормоздун колодкасын басканда, тормоздун башкы цилиндри тормоз майын түтүк аркылуу ар бир тормоз цилиндрине жөнөтөт. Тормоз цилиндринде тормоз колодкаларын же колодкаларын башкаруучу туташтыруучу таякча бар. Тормоздоодо тормоз майынын түтүгүндөгү тормоз майы туташтыруучу таякчаны тормоз цилиндрине түртөт, ошондуктан тормоз колодкасы дөңгөлөктүн фланецин бекемдеп, дөңгөлөктү токтотот. Унаанын тормоз дөңгөлөгү цилиндринин техникалык талаптары өтө жогору, анткени ал адамдын өмүрүнө түздөн-түз таасир этет.
принцип
машина
Тормоз басылганда, май чыгуучу тешик ачылып, май кирүүчү жер жабылат. Насостун корпусунун поршенинин басымы астында тормоз майынын түтүгү май түтүгүнөн кысылып чыгып, тормоз функциясын аткаруу үчүн ар бир тормоз цилиндрине агып түшөт. Тормоз колодкаларын бошоткондо, тормоздун башкы цилиндриндеги май чыгуучу жер жабылып, май кирүүчү жер ачылат, ошентип тормоз майы ар бир тормоз цилиндринен тормоздун башкы цилиндрине кайтып келип, баштапкы абалына келет.
жүк ташуучу унаа
Кыймылдаткыч аркылуу аба насосу менен айдалып, аба жогорку басымдагы газга айланып, аба сактоочу цилиндрде сакталат. Аба резервуарларынын бири тормоздун башкы цилиндрине түтүк аркылуу туташтырылышы мүмкүн. Тормоздун башкы цилиндри жогорку жана төмөнкү аба камераларына бөлүнөт, жогорку аба камерасы арткы дөңгөлөктү, ал эми төмөнкү аба камерасы алдыңкы дөңгөлөктү башкарат. Айдоочу тормоз педалына басканда, алгач жогорку аба ачылат, аба багынын жогорку басымдагы газы реле клапанына берилет жана реле клапанынын башкаруу поршени сыртка түртүлөт. Бул учурда, экинчи аба багынын газы реле клапаны аркылуу өтүп, арткы тормоз цилиндри күйүк болот. Тормоз дөңгөлөгүнүн цилиндринин түртүүчү таягы алдыга түртүлөт, ал эми камера жөнгө салуу аркылуу артка бурч менен бурулат. Камера эксцентрикалык. Ошол эле учурда, тормоздук бут кийим чоюлуп, тормоз барабаны сүртүлүп, тормоз эффектине жетишилет.
Тормоздун башкы цилиндринин жогорку камерасы ачылганда, төмөнкү камера да ачылат, ал эми жогорку басымдагы газ тез бөлүп чыгаруучу клапанга кирет, андан кийин ал алдыңкы эки дөңгөлөктүн тормоз цилиндрлерине бөлүштүрүлөт. Ошол эле нерсе арткы дөңгөлөктөр үчүн да тиешелүү.
Айдоочу тормоз педалын койгондо, жогорку жана төмөнкү аба камералары жабылат, ал эми алдыңкы дөңгөлөктүн тез кирүүчү клапанынын жана арткы дөңгөлөктүн реле клапанынын поршеньдери пружиналардын таасири астында кайтарылат. Алдыңкы жана арткы тормоз цилиндрлери аба камерасынын атмосферасы менен туташат, түртүүчү штанга калыбына келет жана тормоздоо аяктайт.
Адатта, алгач арткы дөңгөлөктөр, андан кийин алдыңкы дөңгөлөктөр тормоздолот, бул айдоочуга багытты башкаруу үчүн пайдалуу.
