Беш ылдамдыктагы подшипникти бошотуңуз
Муфтаны чыгаруу подшипник унаанын салыштырмалуу маанилүү бөлүгү болуп саналат.Эгерде ремонт жакшы болбой, иштен чыгып калса, экономикалык жоготуулар гана болбостон, бир жолу демонтаждоо жана жыйноо абдан түйшүктүү, бир топ адам-сааттарды талап кылат.Демек, муфтаны бошотуучу подшипниктин иштебей калышынын себептерин таап, аны пайдаланууда туура сактоонун жана сактоонун бошотуучу подшипниктин иштөө мөөнөтүн узартуу, эмгек өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу жана экономикалык жактан жакшы натыйжаларга жетишүү үчүн чоң мааниси бар.Тиешелүү стандарттар үчүн "JB/T5312-2001 Автомобилдик муфтаны бошотуучу подшипник жана анын бирдигин" караңыз.
эффект
Муфтаны бошотуучу подшипник муфта менен трансмиссиянын ортосунда орнотулган, ал эми бошотуучу подшипниктин отургучу трансмиссиянын биринчи валынын подшипник капкагынын түтүкчөлүү узартылышында бош жеңдүү.Бошотуучу подшипниктин ийни ар дайым кайтаруучу пружинанын бошотуучу айрыга каршы басылып, акыркы абалга кайтып келет жана бөлүү рычагынын (бөлүүчү манжа) аягы менен болжол менен 3 ~ 4 мм боштук калтырыңыз.
Муфтанын басым плитасы, бошотуу рычагы жана кыймылдаткычтын ийкемдүү валдары синхрондуу иштегендиктен жана бошотуучу айры муфтанын чыгаруу валынын боюнда гана октук боюнча жыла алгандыктан, бошотуу рычагын терүү үчүн бошотуу айрысын түздөн-түз колдонуу мүмкүн эмес.Муфтанын чыгуу валы октук боюнча жылат, бул муфтанын жылмакай киришин жана жумшак бөлүнүүнү камсыз кылат, эскирүүнү азайтат жана муфтанын жана бүт жетектөөчү поезддин иштөө мөөнөтүн узартат.
аткаруу
Муфтаны бошотуучу подшипник кескин ызы-чуусуз же тыгынсыз ийкемдүү кыймылдашы керек, анын октук боштугу 0,60 ммден ашпашы керек, ал эми ички жарыштын эскириши 0,30 ммден ашпашы керек.
Fault
Эгерде муфтаны бошотуучу подшипник жогорудагы талаптарга жооп бербесе, анда ал бузулган деп эсептелет.Бузулуу болгондон кийин, адегенде релиздик подшипниктин бузулушуна кайсы кубулуш таандык экенин аныктоо керек.Мотор иштетилгенден кийин, муфта педалды бир аз басыңыз.Эркин инсульт жаңыдан жок кылынганда, "чыр-кыштыр" же "кычыркан" үн чыгат.Муфтаны басууну улантыңыз.Үн жоголуп кетсе, бул чыгаруучу подшипниктин көйгөйү эмес.Эгер дагы эле үн бар болсо, анда бул чыгаруучу подшипник.шакек.
Текшерүүдө муфтанын астыңкы капкагын алып салууга болот, андан кийин кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир аз жогорулатуу үчүн газ педалын бир аз басууга болот.Үн көбөйсө, учкундар бар же жок экенин байкай аласыз.Эгерде учкундар пайда болсо, муфтаны бошотуучу подшипник бузулган.Эгерде учкундар биринин артынан бири пайда болуп калса, бул бошотуу подшипник топторунун сынганын билдирет.Эгерде учкун жок болсо, бирок металл жарылып жаткан үн чыкса, бул ашыкча эскирүүнү билдирет.
зыян
эмгек шарттары
Подшипникти бошотуңуз
Колдонуу учурунда ага октук жүк, сокку жүктөө жана жогорку ылдамдыкта айлануу учурунда радиалдык борбордон четтөөчү күч таасир этет.Мындан тышкары, айрынын түртүү күчү менен бөлүү рычагынын реакция күчү бир сызыкта болбогондуктан, буралма момент да пайда болот.Муфтаны чыгаруу подшипник начар иштөө шарттарына ээ, үзгүлтүктүү жогорку ылдамдыкта айлануу жана жогорку ылдамдыктагы сүрүлүү, жогорку температура, начар майлоо шарттары жана муздатуу шарттары жок.
Зыяндын себеби
Муфтаны бошотуучу подшипниктин бузулушу айдоочунун иштешине, тейлөөсүнө жана жөндөөсүнө көп байланыштуу.зыяндын себептери болжол менен төмөнкүдөй:
1) Иштөө температурасы ашыкча ысып кетүү үчүн өтө жогору
Айланганда же ылдамдыкты азайтканда көптөгөн айдоочулар муфтаны жарым жолдо басып коюшат, ал эми кээ бирлери редукторду алмаштыргандан кийин дагы буттарын муфтанын педалына коюшат;кээ бир автотранспорттор эркин жүрүүнү өтө эле тууралап, муфта толук ажыратылбай, жарым-жартылай жана жарым ажыроо абалында турат.Кургак сүрүлүүнүн эсебинен чыгаруучу подшипникке көп сандагы жылуулук берилет.Подшипник белгилүү бир температурага чейин ысытылат, ал эми сары май эрип же суюлтулуп, андан ары чыгаруу подшипниктин температурасын жогорулатат.Температура белгилүү бир деңгээлге жеткенде күйүп кетет.
2) Майлоочу майдын жетишсиздиги жана эскирүү
Муфтаны чыгаруучу подшипник май менен майланган.Май кошуунун эки жолу бар.360111 бошотуучу подшипник үчүн подшипниктин арткы капкагы ачылып, техникалык тейлөө учурунда же трансмиссия алынып салынганда май менен толтурулушу керек, андан кийин арткы капкакты кайра орнотуңуз 788611K бошотуучу подшипник үчүн аны ажыратып, сууга чөмүлдүрсө болот. эриген май, андан кийин майлоо максатына жетүү үчүн муздатуу кийин алынат.Иш жүзүндө айдоочу бул пунктту этибарга албай калат, бул муфтаны бошотуу подшипникинде майдын жетишсиздигине алып келет.Майлоо жок же майлоо аз болгон учурда, релиздик подшипниктин эскириши көбүнчө майлоодон кийинки эскирүүдөн бир нече эсеге чейин ондогон эсеге чейин болот.көбөйгөн эскириши менен, температура да абдан көбөйүп, аны зыянга сезгич кылат.
3) Акысыз саякат өтө аз же жүктөө убактысы өтө көп
Талаптарга ылайык, муфтаны бошотуучу подшипник менен бошотуу рычагынын ортосундагы боштук жалпысынан 2,5 мм, ал эми муфтанын педальында чагылдырылган эркин инсульт 30-40 мм.Эгерде эркин инсульт өтө кичине болсо же такыр эркин инсульт жок болсо, бошотуу рычагы жана бошотуучу подшипник дайыма иштетилет.Чарчап калуу принцибине ылайык, подшипник канчалык көп болсо, зыян ошончолук олуттуу болот;Ал эми иштөө убактысы канчалык көп болсо, подшипниктин температурасы ошончолук жогору болсо, күйүү ошончолук жеңил болот жана бошотуу подшипниктин иштөө мөөнөтү кыскарат.
4) Жогорудагы үч себептен тышкары, бошотуу рычагы жылмакай жөндөлөбү жана бошотуу подшипникинин кайтаруу жазы жакшы абалдабы, ошондой эле бошотуу подшипниктин бузулушуна чоң таасир этет.
Абайлаңыз
1) Иштөө эрежелерине ылайык, муфтаны жарым-жартылай жана жарым-жартылай ажыратуудан сактаңыз жана муфтаны колдонуунун санын азайтыңыз.
2) Тейлөө иштерине көңүл буруңуз жана үзгүлтүксүз же жыл сайын текшерүү жана тейлөө учурунда майлоочу май жетиштүү болушу үчүн майга чылап, бышыруу ыкмасын колдонуңуз.
3) Кайтаруучу пружинанын серпилгич күчү ченемдерге жооп бериши үчүн муфтаны бошотуу рычагын тегиздөөгө көңүл буруңуз.
4) эркин инсульт өтө чоң же өтө кичинекей болуп калбаш үчүн, талаптарга жооп берүү үчүн (30-40мм) эркин соккуну тууралаңыз.
5) кошулуу жана бөлүү убактысын азайтуу жана таасир жүгүн азайтуу.
6) Бир калыпта кирүү жана ажыратуу үчүн жеңил жана оңой кадам таштаңыз.
