Бошотуу подшипниги - 6 ылдамдык
Муфтаны чыгаруучу подшипник унаанын салыштырмалуу маанилүү бөлүгү болуп саналат. Эгерде техникалык тейлөө жакшы жүргүзүлбөсө жана бузулуу болсо, ал экономикалык жоготууларга гана алып келбестен, бир жолу бөлүп-жыйноо абдан кыйынчылык жаратат жана көп адам-саатты талап кылат. Ошондуктан, муфтаны чыгаруучу подшипниктин бузулушунун себептерин аныктоо жана аны колдонууда акылга сыярлык түрдө тейлөө жана тейлөө ажыратуучу подшипниктин иштөө мөөнөтүн узартуу, эмгек өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу жана экономикалык жактан жакшы пайда алуу үчүн чоң мааниге ээ. Тиешелүү стандарттар үчүн "JB/T5312-2001 Автоунаа муфтасын чыгаруучу подшипник жана анын бирдиги" бөлүмүн караңыз.
таасир
Муфтанын ажыратуучу подшипниги муфта менен трансмиссиянын ортосуна орнотулган, ал эми ажыратуучу подшипниктин отургучу трансмиссиянын биринчи валынын подшипник капкагынын түтүкчөлүү узартуусуна бош жең менен бекитилген. Ажыратуучу подшипниктин ийни ар дайым кайтаруучу пружина менен ажыратуучу айрыга басылып, акыркы абалына кайтып келет жана бөлүүчү рычагдын (бөлүүчү манжа) учу менен болжол менен 3~4 мм аралык сакталат.
Муфта басым пластинасы, ажыратуучу рычаг жана кыймылдаткычтын коленвалы синхрондуу иштегендиктен жана ажыратуучу айры муфтанын чыгуучу валынын бою менен октук багытта гана кыймылдай алгандыктан, ажыратуучу айрыны түздөн-түз колдонуп, ажыратуучу рычагды терүү мүмкүн эмес. Муфтанын чыгуучу вал октук багытта жылат, бул муфтанын жылмакай туташуусун жана жумшак бөлүнүшүн камсыздайт, эскирүүнү азайтат жана муфтанын жана бүтүндөй жетек системасынын кызмат мөөнөтүн узартат.
аткаруу
Муфтаны чыгаруучу подшипник кескин ызы-чуу же кысылуусуз ийкемдүү кыймылдашы керек, анын октук аралык 0,60 мм ашпашы керек, ал эми ички дөңгөлөктүн эскириши 0,30 мм ашпашы керек.
Кемчилик
Эгерде муфтанын ажыратуучу подшипниги жогорудагы талаптарга жооп бербесе, ал бузук деп эсептелет. Бузулуу пайда болгондон кийин, алгач ажыратуучу подшипниктин бузулушуна кайсы кубулуш тиешелүү экенин аныктоо керек. Кыймылдаткыч иштетилгенден кийин, муфта педалына акырын басыңыз. Эркин жүрүш жаңы эле жок болгондо, "шылдырак" же "чырылдаган" үн чыгат. Муфта педалына басууну улантыңыз. Эгерде үн жоголсо, бул ажыратуучу подшипниктин көйгөйү эмес. Эгерде дагы эле үн чыгып жатса, анда бул ажыратуучу подшипник. шакекче.
Текшерүүдө муфтанын астыңкы капкагын алып салууга болот, андан кийин кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир аз жогорулатуу үчүн газ педалын бир аз басууга болот. Эгерде үн күчөсө, учкундар бар же жок экенин байкаса болот. Эгерде учкундар болсо, муфтанын чыгаруучу подшипниги бузулган. Эгерде учкундар биринин артынан бири пайда болсо, бул чыгаруучу подшипник шарлары сынганын билдирет. Эгерде учкун жок болсо, бирок металлдын жарылган үнү чыкса, бул ашыкча эскирүүнү билдирет.
зыян
иштөө шарттары
Подшипникти бошотуу
Колдонуу учурунда, жогорку ылдамдыктагы айлануу учурунда ага октук жүктөм, сокку жүгү жана радиалдык борбордон тепкич күч таасир этет. Мындан тышкары, айрынын түртүү күчү жана бөлүү рычагынын реакция күчү бир сызыкта болбогондуктан, буроо моменти да пайда болот. Муфтанын бошотуу подшипнигинин иштөө шарттары начар, үзгүлтүктүү жогорку ылдамдыктагы айлануу жана жогорку ылдамдыктагы сүрүлүү, жогорку температура, начар майлоо шарттары жана муздатуу шарттары жок.
Зыяндын себеби
Муфтанын ажыратуучу подшипнигинин бузулушу айдоочунун иштешине, техникалык тейлөөсүнө жана жөндөөсүнө чоң таасирин тийгизет. Бузулуунун себептери болжол менен төмөнкүдөй:
1) Жумуш температурасы өтө жогору болгондуктан, ысып кетүү коркунучу бар
Көптөгөн айдоочулар бурулуп же жайлап баратканда, көп учурда муфтаны жарым жолдон басып калышат, ал эми айрымдары ылдамдыкты которгондон кийин дагы эле муфта педалына буттарын коюшат; кээ бир унаалар эркин жүрүүнү өтө көп жөнгө салышат, ошондуктан муфта толугу менен ажыратылбайт жана ал жарым-жартылай ажыратылган жана жарым-жартылай ажыратылган абалда болот. Кургак сүрүлүүдөн улам ажыратуучу подшипникке көп өлчөмдөгү жылуулук берилет. Подшипник белгилүү бир температурага чейин ысытылат, ал эми май эритилет же суюлтулат, бул ажыратуучу подшипниктин температурасын ого бетер жогорулатат. Температура белгилүү бир деңгээлге жеткенде, ал күйүп кетет.
2) Майлоочу майдын жетишсиздиги жана эскириши
Муфтанын ажыратуучу подшипниги май менен майланат. Май кошуунун эки жолу бар. 360111 ажыратуучу подшипниги үчүн, тейлөө учурунда же трансмиссия алынып салынганда подшипниктин арткы капкагын ачып, май менен толтуруу керек, андан кийин арткы капкакты кайра орнотуу керек. 788611K ажыратуучу подшипниги үчүн аны бөлүп, эриген майга чөмүлтүп, андан кийин майлоо максатына жетүү үчүн муздагандан кийин алып салууга болот. Чыныгы жумушта айдоочу бул жагдайды этибарга албайт, бул муфтанын ажыратуучу подшипнигинде майдын жетишсиздигине алып келет. Майланбаган же майлоо аз болгон учурда, ажыратуучу подшипниктин эскирүү көлөмү көбүнчө майлоодон кийинки эскирүү көлөмүнөн бир нече эседен ондогон эсеге чейин болот. Эскирүүнүн жогорулашы менен температура да бир топ жогорулайт, бул анын бузулууга көбүрөөк дуушар болушуна алып келет.
3) Акысыз саякат өтө аз же жүктөө убактысы өтө көп
Талаптарга ылайык, муфтаны бошотуу подшипниги менен бошотуу рычагынын ортосундагы аралык жалпысынан 2,5 мм, ал эми муфта педалына чагылган эркин жүрүш 30-40 мм. Эгерде эркин жүрүш өтө кичинекей болсо же эч кандай эркин жүрүш болбосо, бошотуу рычагы жана бошотуу подшипниги ар дайым иштейт. Чарчоонун бузулушу принцибине ылайык, подшипник канчалык көп иштесе, бузулуу ошончолук олуттуу болот; Ал эми иштөө убактысы канчалык узак болсо, подшипниктин температурасы ошончолук жогору болсо, күйүү ошончолук оңой болот жана бошотуу подшипнигинин иштөө мөөнөтү кыскарат.
4) Жогорудагы үч себептен тышкары, бошотуу рычагы жылмакай жөндөлгөнбү жана бошотуу подшипнигинин кайтаруучу пружинасы жакшы абалдабы, ошондой эле бошотуу подшипнигинин бузулушуна чоң таасир этет.
Этият болуңуз
1) Иштөө эрежелерине ылайык, муфтанын жарым-жартылай туташып жана жарым-жартылай ажыратылып калышына жол бербеңиз жана муфтанын колдонулуш санын азайтыңыз.
2) Техникалык тейлөөгө көңүл буруңуз жана үзгүлтүксүз же жылдык текшерүү жана техникалык тейлөө учурунда жетиштүү майлоочу май болушу үчүн майды чылоо үчүн бышыруу ыкмасын колдонуңуз.
3) Кайтаруучу пружиналардын серпилгичтик күчү эрежелерге жооп бериши үчүн, муфтанын бошотуу рычагын тегиздөөгө көңүл буруңуз.
4) Эркин жүрүштүн өтө чоң же өтө кичине болушуна жол бербөө үчүн, талаптарга (30-40 мм) ылайык эркин жүрүштү тууралаңыз.
5) Бириктирүү жана бөлүү убактысын минималдаштырыңыз, ошондой эле сокку жүгүн азайтыңыз.
6) Аны жылмакай бириктирип жана ажыратуу үчүн жеңил жана оңой кадам таштаңыз.
