Редуктордун тиштерин согуу - бул эки металл тиштүү механизмдердин ортосундагы катуу кагылышуу.Акыркы натыйжа айкын көрүнүп турат, башкача айтканда, тиш таажынын бөлүгү тезирээк эскирүүгө алып келет.Узак убакыттан кийин жана көп жолу, баштапкы тик бурчтуу тиш таажы бузулат.Тегеректелген бурчка майдалаңыз, тиштүү тишке киргенден кийин тиштүү бүтпөйт жана бир аз титирөөдөн кийин тиштен ажырап калуу оңой.Бул учурда редуктор капиталдык оңдоодон өтүшү керек.
Редуктор уруп
Редуктордун тиштерин согуу - бул эки металл тиштүү механизмдердин ортосундагы катуу кагылышуу.Акыркы натыйжа айкын көрүнүп турат, башкача айтканда, тиш таажынын бөлүгү тезирээк эскирүүгө алып келет.Узак убакыттан кийин жана көп жолу, баштапкы тик бурчтуу тиш таажы бузулат.Тегеректелген бурчка майдалаңыз, тиштүү тишке киргенден кийин тиштүү бүтпөйт жана бир аз титирөөдөн кийин тиштен ажырап калуу оңой.Бул учурда редуктор капиталдык оңдоодон өтүшү керек.
Себеп
Редукторлор туура эмес иштетилгендиктен бузулган.Автомобиль редукторлоруна келсек, көбүнчө кол менен которуу учурунда муфтаны аягына чейин басып, андан кийин которуу операциясын аткаруу талап кылынат.Унаанын жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы негизинен бирдей болгондо, муфтаны бошотуңуз жана тиштүү кыймылды бүтүрүңүз.Кандай жагдайларда тиштерди сүзүү оңой?Көп учурда муфта толугу менен өчүрүлгөн эмес, тиштүү алмаштыруу операциясы жүзөгө ашырылат.Тиштин ызы-чуусу тиштүү которуу учурунда гана пайда болбостон, тиштин тыкылдатылышы да оңой.Кошумчалай кетсек, редуктордогу майлоочу майдын курамында көп убакыттан бери эскирип калган темир бөлүкчөлөрү сыяктуу ири аралашмалар бар болсо, редуктор айланса, ал трансмиссия тиштеринин ортосунда кармалып калса жана ал ошондой эле тиш тешүүгө алып келиши жеңил.
Кол менен башкаруунун түзүлүшүнүн ичинде өтө маанилүү бир түзүлүш бар, ал «синхронизатор».Синхронизатордун милдети абдан ачык көрүнүп турат, башкача айтканда, тиштүү механизмдерди алмаштырууда, кубаттуулукту чыгаруунун аягындагы тиштүү ылдамдыгы бул тиштүү тиштерге которула турган тиштүү механизмге караганда тезирээк болот.Синхронизатор жок болсо, жай айлануучу тиштүү механизм жогорку ылдамдыктагы тиштүү механизмге күч менен киргизилет.Айлануучу механизмде тиштин тыкылдашы көрүнүшү сөзсүз болот.
Синхронизатордун милдети тиштүү механизмге которула турган тиштүү механизмдин ылдамдыгы менен синхронизациялануучу кыймыл аракети пайда болгондо, тиштүү тиштүү чабуу болбошу үчүн жогорулатуу болуп саналат.
Мен түшүнөм, чабуу көрүнүшү болот, анда эмне үчүн көп унаалар алдыга бара жатканда чапкылабай, артка бара жатканда чаап жиберишет?Себеби, көптөгөн моделдердин арткы тиштери тескери тиш синхронизатору менен жабдылган эмес, анткени өндүрүүчүнүн концепциясында арткы тиштүү механизмди толугу менен токтотуп, андан кийин ишке киргизүү керек жана аны колдонуу мүмкүнчүлүгү салыштырмалуу аз, ошондуктан жөнөкөйлөтүү үчүн редукторунун түзүмү жана Баасын үнөмдөө максатында, көптөгөн орто жана төмөнкү кол менен өткөргүчтөрдүн арткы тиштерине орнотулган тескери синхронизаторлор жок.
Тескери синхронизатору жок кол менен өткөргүчтөр тескери тиштүү тиштерди тартуу жана тиштерди кагуу көрүнүшүнө ээ болот.Албетте, бул колдонуучунун колдонуу адаттарына да тыгыз байланыштуу, анткени арткы тиштүү механизмдин өзүндө синхронизатор жок, ал эми арткы тиштүү кубаттын чыгуу ылдамдыгын төмөндөтүү үчүн унааны толугу менен токтотуу керек (арткы тиштүү ушул убакта стационардык).) ) ортосундагы ылдамдык айырмасы кичирейет, андыктан арткы тиштүү тетиктер салыштырмалуу жылмакай жана тиштерде эч кандай чапкыч жок.Көптөгөн колдонуучулар унаа токтой электе арткы тиштүү механизмге шашышат, бул табигый түрдө синхронизатору жок арткы тиштүү механизмдин катуу жабыркап калышына алып келет жана тиш соккусу пайда болот.
Тиш чыгуунун коркунучтары
Тиш уруп, чындыгында эки металл тиштүү ортосундагы катуу кагылышуу болуп саналат.Акыркы натыйжа айкын көрүнүп турат, башкача айтканда, тиштүү таажы бөлүгү тезирээк эскирип калат.Узак убакыт жана көп жолу өткөндөн кийин, туура бурчтун таажы жерге болот.Бул тегеректелген бурч болуп, тиштүү киргенден кийин тиштеп бүтө элек.Бир аз титирөөдөн кийин шайманды жоготуп алуу оңой.Бул учурда редуктор капиталдык оңдоодон өтүшү керек.
Тескери тиштөөдөн качыңыз
Артка кайтуудан мурун унааны толугу менен токтотуу - редуктордун кагылышынын алдын алуунун эң жакшы жолу.Ошол эле учурда муфтаны акырына чейин басууну унутпаңыз жана муфтаны жарым жолду баспаңыз, анткени сиз жалкоосуз, бул арткы тиштүү механизмдин олуттуу такылдатылышына алып келет.Тиш, синхронизатор менен алдыга тиштүү бар болсо да, өтө ырым-жырым болбо.Синхронизатор тиштүү которууну абдан жылмакай кылат.Эгер муфтаны жакшылап баспасаңыз, синхронизатор канчалык жакшы болсо да, ылдамдыктын чоң айырмачылыгына туруштук бере албайт.эскирүү геометриялык ылдамдатат.
Кирүү атласы
