Тормоз педалынын күчүн жогорулатуу
Эгер сиз тормозду катуу бассаңыз, бирок дөңгөлөктү беките албасаңыз, анда педаль жетиштүү тормоздук күчүн чыгарбай жатат, бул өтө кооптуу. Тормоздук күчү өтө төмөн болгон унаа катуу басылганда дагы эле кулпуланып калат, бирок ал көзөмөлдөөнү да жоготот. Тормоздун чеги тормоз кулпуланганга чейинки учурда пайда болот жана айдоочу тормоз педалды күчтүн ушул деңгээлинде кармап турууга жөндөмдүү болушу керек. Тормоз педалдык күчүн жогорулатуу үчүн, адегенде тормоздун кубаттуулугунун көмөкчү түзүлүшүн көбөйтүп, аны чоңураак аба танкасына алмаштырсаңыз болот. Бирок, көбөйтүү диапазону чектелүү, анткени ашыкча вакуумдук көмөкчү күч тормозду прогрессивдүү прогрессин жоготот жана тормоз аягына чейин басылып калат. Ошентип, айдоочу натыйжалуу жана туруктуу тормозду башкара албайт. Идеал - тормоз педалынын күчүн жакшыртуу үчүн PASCAL принцибин андан ары колдонуу менен негизги насосту жана көмөкчү насосту өзгөртүү. Насос менен арматураны кайра орнотуп жатканда, дисктин өлчөмүн бир эле учурда көбөйтүүгө болот. Тормоздоочу күч - бул тормоздук аянтчадан пайда болгон сүрүлүү жана дөңгөлөктүн валына колдонулган күч, ошондуктан дисктин диаметри канчалык чоң болсо, тормоздук күч ошончолук чоң болот.
Тормозду муздатуу
Ашыкча температура тормоз аянтчасынын чиришинин негизги себеби болуп саналат, ошондуктан тормозду муздатуу өзгөчө маанилүү болуп калат. Диск тормоздору үчүн муздаткыч абаны түз эле түзүлүшкө үйлөтүү керек. Анткени тормоздун азайышынын негизги себеби, муздаткыч абаны аппаратка айдаганда тиешелүү трубопровод аркылуу же дөңгөлөктүн атайын конструкциясы аркылуу өңдүү тормоз майынын кайнап кетишинен болот. Мындан тышкары, шакек өзү жылуулук таркатуучу таасири жакшы болсо, ал ошондой эле табак жана арматура жылуулук бир бөлүгүн бөлүшө алат. Ал эми вентиляцияланган дисктин маркировка, бургулоо же желдетилген дизайны туруктуу тормоздук эффектин сактап, тормоздук аянтча менен дисктин ортосундагы жогорку температурадагы темир чаңынын жылма таасиринен алыс болуп, тормоздук күчтү натыйжалуу камсыздай алат.
сүрүлүү коэффициенти
Тормоздук колодкалардын эң маанилүү көрсөткүчү сүрүлүү коэффициенти болуп саналат. Улуттук стандарттар тормоз сүрүлүү коэффициенти 0,35 жана 0,40 ортосунда экенин белгилейт. Квалификациялуу тормоз аянтчасынын сүрүлүү коэффициенти орточо жана туруктуу, эгерде сүрүлүү коэффициенти 0,35тен төмөн болсо, тормоз коопсуз тормоздук аралыктан ашат же ал тургай тормоз бузулат, эгерде сүрүлүү коэффициенти 0,40тан жогору болсо, тормоз күтүүсүздөн кулпуланып, оодарылып калуу оңой. кырсык.
Улуттук металл эмес минералдык продуктулардын сапатын көзөмөлдөө жана текшерүү борборунун инспектордук кызматкерлери: "Улуттук стандарт 350 градус сүрүлүү коэффициенти 0,20дан жогору болушу керек деп белгилейт.
