Тормоз педалынын күчүн көбөйтүү
Эгер сиз тормозду катуу бассаңыз, бирок дөңгөлөктү беките албасаңыз, анда педаль жетиштүү тормоздук күч чыгарбайт, бул абдан кооптуу. Тормоз күчү өтө төмөн болгон унаа кескин басылганда дагы эле бекитилип калат, бирок ал ошондой эле көзөмөлдөөнү жоготот. Тормоздун чеги тормоз бекитилгенге чейинки учурда пайда болот жана айдоочу тормоз педалын ушул күч деңгээлинде кармап тура алышы керек. Тормоз педалынын күчүн жогорулатуу үчүн, алгач тормоздун кубаттуулугун жогорулатуучу кошумча түзүлүштү көбөйтүп, аны чоңураак аба багына алмаштырсаңыз болот. Бирок, көбөйтүү диапазону чектелүү, анткени ашыкча вакуумдук кошумча күч тормоздун прогрессивдүү жүрүшүн жоготуп, тормоз акырына чейин басылып калат. Ушундай жол менен айдоочу тормозду натыйжалуу жана туруктуу башкара албайт. Идеалында, тормоз педалынын күчүн жакшыртуу үчүн PASCAL принцибин андан ары колдонуу менен негизги жана кошумча насосту өзгөртүү керек. Насосту жана бекиткичти кайра орнотууда дисктин өлчөмүн бир эле учурда көбөйтүүгө болот. Тормоз күчү - бул тормоз колодкасы тарабынан пайда болгон сүрүлүү жана дөңгөлөктүн валына колдонулган күч, ошондуктан дисктин диаметри канчалык чоң болсо, тормоз күчү ошончолук чоң болот.
Тормозду муздатуу
Ашыкча температура тормоз колодкасынын чиришинин негизги себеби болуп саналат, ошондуктан тормозду муздатуу өзгөчө маанилүү болуп калат. Диск тормоздору үчүн муздатуучу аба түз эле арматурага үйлөтүлүшү керек. Анткени тормоздун төмөндөшүнүн негизги себеби арматурада тормоз майынын кайнап чыгышынан улам келип чыгат, мисалы, тиешелүү түтүк аркылуу же муздатуучу абаны арматурага айландырганда дөңгөлөктүн атайын дизайны аркылуу. Мындан тышкары, эгерде шакектин өзүнүн жылуулукту таркатуу эффектиси жакшы болсо, ал ошондой эле пластинадан жана арматурадан жылуулуктун бир бөлүгүн бөлүшө алат. Ал эми желдетилүүчү дисктин белгилөө, бургулоо же желдетүү конструкциясы туруктуу тормоз эффектин сактап, тормоз колодкасы менен дисктин ортосундагы жогорку температурадагы темир чаңынын жылмышуу эффектинен качууга мүмкүндүк берет, тормоз күчүн натыйжалуу камсыздайт.
сүрүлүү коэффициенти
Тормоз колодкаларынын эң маанилүү көрсөткүчү - сүрүлүү коэффициенти. Улуттук стандарттар тормоздун сүрүлүү коэффициенти 0,35тен 0,40ка чейин деп белгилейт. Квалификациялуу тормоз колодкасынын сүрүлүү коэффициенти орточо жана туруктуу, эгерде сүрүлүү коэффициенти 0,35тен төмөн болсо, тормоз коопсуз тормоздоо аралыгынан ашып кетет же ал тургай тормоз иштебей калат, эгерде сүрүлүү коэффициенти 0,40тан жогору болсо, тормоз күтүүсүздөн кулпуланып, оодарылып кетүү кырсыкка алып келет.
Улуттук металл эмес минералдык продуктылардын сапатын көзөмөлдөө жана текшерүү борборунун инспекторлору: "Улуттук стандарт 350 градустук сүрүлүү коэффициенти 0,20дан жогору болушу керек деп белгилейт.
