Тормоздун иштөө принциби негизинен сүрүлүүдөн, тормоз колодкаларын жана тормоз дискин (барабанын) жана дөңгөлөктөрдү колдонуудан жана жерге сүрүлүүдөн келип чыгат, унаанын кинетикалык энергиясы сүрүлүүдөн кийин жылуулук энергиясына айланат, унаа токтойт. Жакшы жана натыйжалуу тормоз системасы туруктуу, жетиштүү жана башкарылуучу тормоз күчүн камсыз кылышы керек, ошондой эле айдоочунун тормоз педалынан чыгарган күчүн негизги насоско жана кошумча насосторго толук жана натыйжалуу өткөрүп берүүсүн камсыз кылуу үчүн жакшы гидравликалык өткөрүү жана жылуулукту таркатуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек, ошондой эле жогорку температурадан улам пайда болгон гидравликалык бузулуудан жана тормоздун чиришин алдын алат. Диск жана барабан тормоздору бар, бирок баасынын артыкчылыгынан тышкары, барабан тормоздору диск тормоздоруна караганда алда канча аз натыйжалуу.
сүрүлүү
"Сүрүлүү" салыштырмалуу кыймылдагы эки нерсенин тийүүчү беттеринин ортосундагы кыймылдын каршылыгын билдирет. Сүрүлүү күчүнүн чоңдугу (F) сүрүлүү коэффициентинин (μ) жана сүрүлүү күчүнүн бетиндеги вертикалдык оң басымдын (N) көбөйтүндүсүнө пропорционалдуу, ал F=μN физикалык формуласы менен туюнтулат. Тормоз системасы үчүн: (μ) тормоз колодкасы менен тормоз дискинин ортосундагы сүрүлүү коэффициентин билдирет, ал эми N - тормоз суппортунун поршени тарабынан тормоз колодкасына таасир этүүчү педаль күчү. Сүрүлүү коэффициенти канчалык чоң болсо, сүрүлүү ошончолук чоң болот, бирок тормоз колодкасы менен дисктин ортосундагы сүрүлүү коэффициенти сүрүлүүдөн пайда болгон жогорку жылуулуктан улам өзгөрөт, башкача айтканда, сүрүлүү коэффициенти (μ) температура менен өзгөрөт, ар бир тормоз колодкасы ар кандай материалдардан жана ар кандай сүрүлүү коэффициентинин ийри сызыгынан улам, ар кандай тормоз колодкаларынын оптималдуу иштөө температурасы ар кандай болот, ал эми тиешелүү иштөө температурасынын диапазону, бул тормоз колодкаларын сатып алууда ар бир адам билиши керек болгон нерсе.
Тормоздук күчтү өткөрүп берүү
Тормоздук суппорттун поршени тормоздук колодкага тийгизген күч педаль күчү деп аталат. Айдоочунун тормоздук педалды басуу күчү педаль механизминин рычагы менен күчөтүлгөндөн кийин, күч тормоздун башкы насосун түртүү үчүн вакуумдук басым айырмасы принцибин колдонуу менен вакуумдук кубаттуулукту жогорулатуу менен күчөтүлөт. Тормоздук башкы насос тарабынан чыгарылган суюктуктун басымы тормоз түтүгү аркылуу ар бир кошумча насоско берилүүчү суюктуктун кысылбай турган кубаттуулукту өткөрүү эффектин колдонот жана "ПАСКАЛ принциби" басымды күчөтүү жана кошумча насостун поршенин түртүп, тормоздук колодкага күч берүү үчүн колдонулат. Паскаль закону жабык идиштеги суюктуктун басымы бардык жерде бирдей экенин билдирет.
Басым колдонулган күчтү чыңалуу аянтына бөлүү менен алынат. Басым бирдей болгондо, колдонулган жана чыңалуу аянттарынын үлүшүн өзгөртүү менен кубаттуулукту күчөтүү эффектине жетише алабыз (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Тормоз системалары үчүн жалпы насостун кошумча насостун басымына болгон катышы жалпы насостун поршень аянтынын кошумча насостун поршень аянтына болгон катышы болуп саналат.
