Тормоздун иштөө принциби негизинен сүрүлүүдөн, тормоз колодкаларын жана тормоз дискин (барабан) жана шиналарды колдонуу жана жер сүрүлүүсү, унаанын кинетикалык энергиясы сүрүлүүдөн кийин жылуулук энергиясына айландырылат, машина токтойт.Жакшы жана натыйжалуу тормоздоо системасы туруктуу, жетиштүү жана башкарылуучу тормоздоо күчү менен камсыз болушу керек, ошондой эле тормоз педальынан айдоочу тарабынан келтирилген күч толук жана эффективдүү түрдө негизги насоско жана насоско өтүшүн камсыз кылуу үчүн жакшы гидравликалык өткөргүч жана жылуулукту таркатууга ээ болушу керек. суб-насосторду, ошондой эле жогорку жылуулук менен шартталган гидравликалык бузулуу жана тормоз ажыроо качуу.Диск тормоздору жана барабан тормоздору бар, бирок наркынын артыкчылыгынан тышкары, барабан тормоздору диск тормоздоруна караганда алда канча аз натыйжалуу.
сүрүлүү
"Сүрүлүү" салыштырмалуу кыймылдагы эки нерсенин контакт беттеринин ортосундагы кыймылдын каршылыгын билдирет.сүрүлүү күчүнүн өлчөмү (F) сүрүлүү коэффицентинин (μ) жана вертикалдуу оң басымдын (N) сүрүлүү күчүнүн бетиндеги көбөйтүндүсүнө пропорционал, физикалык формула менен туюнтулган: F=μN.Тормоз системасы үчүн: (μ) тормоздук аянтча менен тормоз дискинин ортосундагы сүрүлүү коэффициентин билдирет, ал эми N - тормоз калибринин поршенинин тормоздук колодкага тийгизген Педал күчү.сүрүлүү коэффиценти канчалык чоң болсо, сүрүлүү ошончолук чоң болот, бирок тормоздук аянтча менен дисктин ортосундагы сүрүлүү коэффициенти сүрүлүүдөн пайда болгон жогорку жылуулуктан улам өзгөрөт, башкача айтканда, сүрүлүү коэффициенти (μ) өзгөрөт. температура, ар кандай материалдардан жана ар кандай сүрүлүү коэффицентинин ийри сызыгынан улам тормоздук аянтчанын ар бир түрү, андыктан ар кандай тормоздук аянтчалар ар кандай оптималдуу иштөө температурасына ээ болот, жана колдонуудагы иштөө температурасынын диапазону, бул ар бир адам тормоздук такталарды сатып алууда билиши керек.
Тормоздоо күчүн которуу
Тормоз калиперинин поршенинин тормоздук аянтчага тийгизген күчү Педал күчү деп аталат.Айдоочунун тормоз педальын баскан күчү педаль механизминин рычагы менен күчөтүлгөндөн кийин, күч тормоз мастеринин насосун түртүү үчүн вакуумдук басымдын айырмасынын принцибинин жардамы менен вакуумдук кубаттуулукту жогорулатуу менен күчөтүлөт.Тормоз мастер насосу тарабынан чыгарылган суюктук басымы суюктуктун кысылбай турган кубаттуулугун өткөрүү эффектин колдонот, ал ар бир подпомпага тормоз түтүгү аркылуу берилет, ал эми "PASCAL принциби" басымды күчөтүү жана суб-поршень түртүү үчүн колдонулат. тормоздук аянтка күч колдонуу үчүн насос.Паскаль мыйзамы суюктуктун басымы жабык идиштин бардык жеринде бирдей экендигин билдирет.
Басым келтирилген күчтү чыңалган аймакка бөлүү жолу менен алынат.басым барабар болгондо, биз колдонулган жана басым аймактын (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2) үлүшүн өзгөртүү менен күч күчөтүү таасирин жете алабыз.Тормоздоо системалары үчүн жалпы насостун кошумча насостун басымына болгон катышы жалпы насостун поршендик аянтынын кошумча насостун поршендик аянтына болгон катышы болуп саналат.
