Бампердин негизги милдети жөө жүргүнчүлөрдү коргоо болуп саналат: жөө жүргүнчүлөр аялуу топтор болгондуктан, пластикалык бампер алдыңкы тилкесинин акылга сыярлык дизайны менен жөө жүргүнчүлөрдүн буттарына, айрыкча торпокторго таасир тийгизүүчү күчтү жеңилдетет, жөө жүргүнчүлөр жөө жүргүнчүлөр жүргөндө жаракаттын даражасын азайтат. сокку.
Экинчиден, ал ылдамдыкта кагылышууда унаа бөлүктөрүнүн жоголушун азайтуу үчүн колдонулат. Бампер начар иштелип чыккан болсо, бул бөлүктөрдүн зыяны кыйроодо катуу болушу мүмкүн.
Эмне үчүн бамперлер пластик жана көбүк менен толтурулган?
Чынында, бампер чындап эле көп убакыт мурун болоттон жасалган, бирок кийинчерээк бампердин милдети негизинен жөө жүргүнчүлөрдү коргоо экени аныкталган, ошондуктан пластмассага өтүү табигый нерсе.
Кээ бир кыйроого чыдамдуу болот устундар көбүк катмары менен жабылат, ал чайыр бампер менен кыйроого чыдамдуу болот устундун ортосундагы боштукту толтуруу үчүн, бампер сырттан анчалык "жумшак" болбошу үчүн, чыныгы эффект өтө төмөн ылдамдыкта, өтө аз күчтө, түздөн-түз тейлөөдөн бош болушу мүмкүн.
Бампер канчалык төмөн болсо, оңдоо баасы ошончолук жогору болот:
IIHS отчетуна ылайык, бампердин дизайны канчалык жогору болсо, оңдоого кеткен чыгымдар ошончолук төмөн болот. Көптөгөн унаалар бампердин өтө төмөн дизайнына байланыштуу, олен менен кагылышууда, жүк ташуучу унаа буфердик роль ойнобойт, унаанын башка бөлүктөрүнүн зыяны да салыштырмалуу чоң.
Арткы бамперди оңдоого кеткен чыгымдар арткы бамперди оңдоого караганда жогору.
Алардын бири, алдыңкы бампер унаанын көбүрөөк бөлүктөрүн камтыйт, ал эми арткы бамперде арткы жарыктар, газ чыгаруучу түтүктөр жана магистралдык эшиктер сыяктуу салыштырмалуу арзан компоненттерди гана камтыйт.
Экинчиден, көпчүлүк моделдер алдыңкы жагы төмөн жана арткы бөлүгү бийик болуп иштелип чыккандыктан, арткы бампер бийиктикте белгилүү бир артыкчылыкка ээ.
Төмөнкү күчтүү сокку бамперлери таасирге туруштук бере алат, ал эми күчтүү таасирлүү бамперлер күчтү өткөрүү, дисперсия жана буферлөө ролун ойноп, акырында дененин башка структураларына өткөрүп, андан кийин туруштук берүү үчүн дене түзүлүшүнүн күчүнө таянат. .
Америка бамперди коопсуздук конфигурациясы катары эсептебейт: Америкада IIHS бамперди коопсуздук конфигурациясы катары эмес, ылдамдыктагы кагылышуулардын жоголушун азайтуу үчүн аксессуар катары карайт. Ошондуктан, бамперди сыноо, ошондой эле жоготууларды жана тейлөөгө кеткен чыгымдарды кантип азайтуу боюнча концепцияга негизделген. IIHS бамперинин кагылыш сыноолорунун төрт түрү бар, алар алдыңкы жана арткы фронталдык кыйроо сыноолору (ылдамдык 10 км/саат) жана алдыңкы жана арткы капталдан жасалган урунуу сыноолору (ылдамдык 5 км/саат).
