Каталарды оңдоо жана уктуруу
Амортизатордо көйгөй же бузулуу бар экенин аныктагандан кийин, амортизатордон май агып жатканын же эски майдын агып кетүүсүнүн издери бар экенин текшериңиз.
Унаанын амортизатору
Май пломбасы жана пломбалоочу шайба сынган жана бузулган, ал эми май сактоочу цилиндрдин капкак гайкасы бошоп калган. Май пломбасы жана пломбалоочу шайба бузулуп, жараксыз болуп калышы мүмкүн, ошондуктан пломба жаңысына алмаштырылышы керек. Эгерде майдын агып кетиши дагы эле жоюлбаса, амортизаторду сууруп алыңыз. Эгерде чачтын тыгынын же башка салмакты сезсеңиз, поршень менен цилиндрдин цилиндринин ортосундагы боштук өтө чоңбу, амортизатордун поршень туташтыруучу таягы ийилгенби жана поршень туташтыруучу таякчасы менен цилиндрдин цилиндринин бетинде чийик же тартуу издери барбы, текшериңиз.
Эгерде амортизатордо май агып чыкпаса, амортизатордун туташтыруучу төөнөгүчү, туташтыруучу стержени, туташтыруучу тешик, резина втулкасы ж.б. бузулганын, ширетилгенин, жарака кеткенин же түшүп калганын текшериңиз. Эгерде жогорудагы текшерүү кадимкидей болсо, амортизаторду андан ары бөлүп алыңыз, поршень менен цилиндрдин цилиндринин ортосундагы аралык өтө чоңбу, цилиндрдин цилиндри тартылганбы, клапан пломбасы жакшыбы, клапан диски клапан отургучуна бекем туура келеби жана амортизатордун узарткыч пружинасы өтө жумшак же сынганбы текшериңиз. Кырдаалга жараша тетиктерди майдалап же алмаштырып оңдоңуз.
Мындан тышкары, амортизатор иш жүзүндө колдонууда үн чыгарат, бул негизинен амортизатор менен жалбырак пружинасынын, рамасынын же валынын кагылышуусунан, резина төшөнчүнүн бузулушунан же түшүп кетишинен, амортизатордун чаң цилиндринин деформациясынан жана майдын жетишсиздигинен келип чыгат. Себептерин таап, оңдоо керек.
Амортизатор текшерилип жана оңдолгондон кийин, иштөө жөндөмдүүлүгүн текшерүү атайын сыноо стендинде жүргүзүлүшү керек. Каршылык жыштыгы 100 ± 1 мм болгондо, анын узартуу жүрүшүнүн жана кысуу жүрүшүнүн каршылыгы эрежелерге жооп бериши керек. Мисалы, узартуу жүрүшүндөгү бошотуунун максималдуу каршылыгы cal091 2156 ~ 2646n, ал эми кысуу жүрүшүнүн максималдуу каршылыгы 392 ~ 588n; Dongfeng унаасынын узартуу жүрүшүнүн максималдуу каршылыгы 2450 ~ 3038n, ал эми кысуу жүрүшүнүн максималдуу каршылыгы 490 ~ 686n. Эгерде сыноо шарттары жок болсо, биз эмпирикалык ыкманы да колдоно алабыз, башкача айтканда, амортизатордун төмөнкү шакегине темир таякчаны салып, эки учун эки бутуңуз менен басып, үстүнкү шакекти эки колуңуз менен кармап, 2 ~ 4 жолу алдыга жана артка тартабыз. Өйдө тартканда каршылык абдан чоң болот жана басканда көп күч жумшабайт. Мындан тышкары, созулууга туруктуулук оңдоого чейинкиге салыштырмалуу калыбына келди, боштук сезими жок, бул амортизатордун негизинен кадимкидей абалда экенин көрсөтүп турат.
