SAIC MAXUS V80 Оригиналдуу брендинин жылытуучу сайгычы – Улуттук беш 0281002667

Бөлүштүрүүчү валдын абалын сенсор - бул синхрондуу сигнал сенсору деп да аталган сезүүчү түзүлүш, ал цилиндрди айырмалоочу позициялоочу түзүлүш, ал бөлүштүрүүчү валдын абалын сигналды ECUга киргизет жана от алдырууну башкаруу сигналы болуп саналат.

1, функциясы жана түрү Тараткыч валдын абалын сенсору (CPS), анын функциясы - распределка валынын кыймылдоо бурчу сигналын чогултуу жана от алуу убактысын жана күйүүчү май куюу убактысын аныктоо үчүн электрондук башкаруу блогун (ECU) киргизүү. Распределка валынын абалын сенсору (CPS) ошондой эле цилиндрди аныктоо сенсору (CIS) деп да аталат, коленвалдын абалын сенсордон (CPS) айырмалоо үчүн распределка валынын абалын сенсорлор жалпысынан CIS менен көрсөтүлөт. Распределка валынын абалын сенсорунун функциясы - газ бөлүштүрүүчү распределка валынын абалын сигналын чогултуу жана аны ECUга киргизүү, ошондо ECU 1 цилиндрдин кысуу үстүнкү өлүк борборун аныктай алат, ошентип ырааттуу күйүүчү май куюу башкаруусун, от алуу убактысын башкарууну жана от алууну башкарууну жүзөгө ашырат. Мындан тышкары, распределка валынын абалын сигнал кыймылдаткычты иштетүү учурундагы биринчи от алуу моментин аныктоо үчүн да колдонулат. Тараткыч валдын абал сенсору кайсы цилиндр поршенинин TDCге жетерин аныктай алгандыктан, ал цилиндрди таануу сенсору деп аталат. Nissan компаниясы тарабынан чыгарылган фотоэлектрдик коленвалдын жана распределитель валдын абал сенсорунун түзүлүштүк мүнөздөмөлөрү дистрибьютордон жакшыртылган, негизинен сигнал диски (сигнал ротору), сигнал генератору, бөлүштүрүүчү түзүлүштөр, сенсордун корпусу жана зым байламтасынын сайгычы. Сигнал диски - бул сенсордун сигнал ротору, ал сенсор валына басылган. Сигнал пластинкасынын четине жакын жерде жарык тешиктери бар эки тегеректин ичинде жана сыртында бирдей аралык радиан жасалат. Алардын арасында сырткы шакекче 360 тунук тешиктен (боштуктардан) жасалган, ал эми аралык радиан 1. (Тунук тешик 0,5ти, көлөкө тешик 0,5ти түзөт) коленвалдын айлануусун жана ылдамдык сигналын түзүү үчүн колдонулат; Ички шакекчеде 60 радиан аралыктагы 6 тунук тешик (тик бурчтуу L) бар. , ар бир цилиндрдин TDC сигналын түзүү үчүн колдонулат, анын арасында 1-цилиндрдин TDC сигналын түзүү үчүн кең чети бир аз узунураак тик бурчтук бар. Сигнал генератору сенсор корпусуна бекитилген, ал Ne сигнал (ылдамдык жана бурчтук сигнал) генераторунан, G сигналынын (жогорку өлүк борбордук сигнал) генераторунан жана сигналды иштетүүчү схемадан турат. Ne сигналы жана G сигнал генератору жарык чыгаруучу диоддон (LED) жана фотосезгич транзистордон (же фотосезгич диоддон) турат, эки LED тиешелүү түрдө эки фотосезгич транзисторго түздөн-түз караган. Иштөө принциби: Сигнал диски жарык чыгаруучу диод (LED) менен фотосезгич транзистордун (же фотодиоддун) ортосуна орнотулган. Сигнал дискиндеги жарык өткөрүү тешиги LED менен фотосезгич транзистордун ортосунда айланганда, LED чыгарган жарык фотосезгич транзисторды жарыктандырат, бул учурда фотосезгич транзистор күйүк, анын коллекторунун чыгышы төмөн (0,1 ~ O. 3V); Сигнал дискинин көлөкөлүү бөлүгү LED менен фотосезгич транзистордун ортосунда айланганда, LED чыгарган жарык фотосезгич транзисторды жарыктандыра албайт, бул учурда фотосезгич транзистор өчөт, анын коллекторунун чыгышы жогорку деңгээлде (4.8 ~ 5.2V) болот. Эгерде сигнал диски айлана берсе, өткөргүч тешик жана көлөкөлүү бөлүк LEDди өткөргүчтүккө же көлөкөлөөгө кезектешип бурат, ал эми фотосезгич транзистордун коллектору жогорку жана төмөнкү деңгээлдерди кезектешип чыгарат. Сенсордун огу коленвал жана бөлүштүргүч вал менен айланганда, пластинадагы сигнал жарыгы тешиги жана LED менен фотосезгич транзистордун ортосундагы көлөкөлүү бөлүк айланат, LED жарыгынын сигнал пластинасы жарыкка жана көлөкөлүү эффектине өтүү менен фотосезгич транзистордун сигнал генераторуна нурланууну алмаштырат, сенсор сигналы пайда болот жана коленвал жана бөлүштүргүч валдын абалы импульстук сигналга туура келет. Коленвал эки жолу айлангандыктан, сенсор вал сигналды бир жолу айлантат, ошондуктан G сигнал сенсору алты импульсту пайда кылат. Ne сигнал сенсору 360 импульстук сигналдарды пайда кылат. Анткени G сигналынын жарык өткөргүч тешигинин радиандык аралыгы 60. Ал эми коленвалдын ар бир айлануусуна 120. Ал импульстук сигналды чыгарат, ошондуктан G сигналы адатта 120 деп аталат. Сигнал. Дизайнды орнотуу кепилдиги 120. TDC алдындагы сигнал 70. (BTDC70. , жана бир аз узунураак тик бурчтуу туурасы бар тунук тешик тарабынан түзүлгөн сигнал кыймылдаткыч цилиндринин 1 жогорку өлүк борборуна чейинки 70ке туура келет. Ошентип, ECU инжекциянын алдыга жылуу бурчун жана от алдыруу бурчун башкара алат. Анткени Ne сигналынын өткөрүү тешик аралыгы радиан 1ге барабар. (Тунук тешик 0,5ти, көлөкөлөө тешиги 0,5ти түзгөн.), ошондуктан ар бир импульстук циклде жогорку деңгээл жана төмөнкү деңгээл тиешелүүлүгүнө жараша 1ге туура келет. Кранквалдын айлануусунда 360 сигнал кранквалдын айлануусу 720ны көрсөтөт. Кранквалдын ар бир айлануусу 120га барабар. , G сигнал сенсору бир сигналды, Ne сигнал сенсору 60 сигналды түзөт. Магниттик индукциянын түрү Магниттик индукциянын позиция сенсорун Холл тибиндеги жана магнитоэлектрдик түрдөгү деп бөлүүгө болот. Биринчиси 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, туруктуу амплитудасы бар позиция сигналын түзүү үчүн Холл эффектин колдонот. Экинчиси амплитудасы жыштыкка жараша өзгөрүп турган позиция сигналдарын түзүү үчүн магниттик индукция принцибин колдонот. Анын амплитудасы бир нече жүз милливольттон жүздөгөн вольтко чейин ылдамдыкка жараша өзгөрөт жана амплитудасы абдан өзгөрөт. Төмөндө сенсордун иштөө принцибине кеңири киришүү берилген: Магниттик күч сызыгы өтүүчү жол - бул туруктуу магниттин N уюлу менен ротордун ортосундагы аба боштугу, ротордун көрүнүктүү тиши, ротордун көрүнүктүү тиши менен статордун магниттик башынын ортосундагы аба боштугу, магниттик баш, магниттик жетектөөчү пластина жана туруктуу магниттин S уюлу. Сигнал ротору айланганда, магниттик чынжырдагы аба боштугу мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат, ал эми магниттик чынжырдын магниттик каршылыгы жана сигнал катушкасынын башы аркылуу өтүүчү магниттик агым мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат. Электромагниттик индукция принцибине ылайык, сезгич катушкада өзгөрмө электр кыймылдаткыч күчү индукцияланат. Сигнал ротору саат жебеси боюнча айланганда, ротордун томпок тиштери менен магниттик башынын ортосундагы аба боштугу азаят, магниттик чынжырдын каршылык көрсөтүүсү азаят, магниттик агым φ жогорулайт, агымдын өзгөрүш ылдамдыгы жогорулайт (dφ/dt>0) жана индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E оң (E>0). Ротордун томпок тиштери магниттик баштын четине жакын болгондо, магниттик агым φ кескин жогорулайт, агымдын өзгөрүш ылдамдыгы эң чоң [D] φ/dt=(dφ/dt) Max], жана индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E эң жогорку (E=Emax). Ротор В чекитинин айланасында айлангандан кийин, магнит агымы φ дагы эле жогорулап жатканы менен, магнит агымынын өзгөрүү ылдамдыгы азаят, ошондуктан индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E азаят. Ротор томпок тиштин борбордук сызыгына жана магнит башынын борбордук сызыгына айланганда, ротордун томпок тиш менен магнит башынын ортосундагы аба аралыгы эң кичинекей болгону менен, магнит чынжырынын магниттик каршылыгы эң кичинекей жана магнит агымы φ эң чоң, бирок магнит агымы көбөйө албагандыктан, магнит агымынын өзгөрүү ылдамдыгы нөлгө барабар, ошондуктан индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E нөлгө барабар. Ротор саат жебеси боюнча айлана бергенде жана томпок тиш магнит башын таштап кеткенде, томпок тиш менен магнит башынын ортосундагы аба аралыгы жогорулайт, магнит чынжырынын каршылык көрсөтүүсү жогорулайт жана магнит агымы азаят (dφ/dt< 0), ошондуктан индукцияланган электродинамикалык күч E терс. Томпок тиш чыгып кетүүнүн четине бурулганда магниттик баш, магниттик агым φ кескин төмөндөйт, агымдын өзгөрүш ылдамдыгы терс максимумга [D φ/df=-(dφ/dt) Max] жетет, ал эми индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E да терс максимумга (E= -emax) жетет. Ошентип, сигнал ротору томпок тишти айландырган сайын, сенсор катушкасы мезгилдүү өзгөрмөлүү электр кыймылдаткыч күчүн пайда кылаарын, башкача айтканда, электр кыймылдаткыч күчү максималдуу жана минималдуу мааниде пайда болорун, сенсор катушкасы тиешелүү өзгөрмө чыңалуу сигналын чыгараарын көрүүгө болот. Магниттик индукция сенсорунун эң сонун артыкчылыгы - ага тышкы кубат булагы керек эмес, туруктуу магнит механикалык энергияны электр энергиясына айландыруу ролун ойнойт жана анын магниттик энергиясы жоголбойт. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзгөргөндө, ротордун томпок тиштеринин айлануу ылдамдыгы өзгөрөт, ал эми өзөктөгү агымдын өзгөрүш ылдамдыгы да өзгөрөт. Ылдамдык канчалык жогору болсо, агымдын өзгөрүш ылдамдыгы ошончолук жогору болот, сенсор катушкасындагы индукциялык электр кыймылдаткыч күчү ошончолук жогору болот. Ротордун томпок тиштери менен магниттик баштын ортосундагы аба ажырымы магнит чынжырынын магниттик каршылыгына жана сенсор катушкасынын чыгуу чыңалуусуна түздөн-түз таасир эткендиктен, алардын ортосундагы аба ажырымы... ротордун томпок тиштери жана магниттик баш колдонууда каалагандай өзгөртүлүшү мүмкүн эмес. Эгерде аба аралыгы өзгөрсө, аны жоболорго ылайык тууралоо керек. Аба аралыгы жалпысынан 0,2 ~ 0,4 мм диапазонунда иштелип чыгат.2) Jetta, Santana унаасынын магниттик индукциялык коленвалынын абалынын сенсору1) Коленвалдын абалынын сенсорунун түзүлүшүнүн өзгөчөлүктөрү: Jetta AT, GTX жана Santana 2000GSi магниттик индукциялык коленвалынын абалынын сенсору картердеги муфтанын жанындагы цилиндр блогуна орнотулган, ал негизинен сигнал генераторунан жана сигнал роторунан турат. Сигнал генератору кыймылдаткыч блогуна бекитилген жана туруктуу магниттерден, сезгич катушкалардан жана зым байламталарынан турат. Сезгич катушка сигнал катушкасы деп да аталат жана туруктуу магнитке магниттик баш бекитилген. Магниттик баш коленвалга орнотулган тиштүү диск түрүндөгү сигнал роторунун карама-каршысында жайгашкан жана магниттик баш магниттик моюнтурук (магниттик жетектөөчү пластина) менен туташып, магниттик жетектөөчү илмекти түзөт. Сигнал ротору тиштүү диск түрүндө, айланасында бирдей аралыкта 58 томпок тиш, 57 кичине тиш жана бир чоң тиш бар. Чоң тиште белгилүү бир бурчтан мурун кыймылдаткычтын 1-цилиндринин же 4-цилиндрдин кысылышынын TDCине туура келген чыгуучу шилтеме сигналы жок. Негизги тиштердин радиандары эки томпок тиштин жана үч кичине тиштин радиандарына барабар. Сигнал ротору муунактуу вал менен айлангандыктан жана муунактуу вал бир жолу айлангандыктан (360). , сигнал ротору да бир жолу айланат (360). , ошондуктан сигнал роторунун айланасындагы томпок тиштер жана тиш кемчиликтери ээлеген муунактуу валдын айлануу бурчу 360. , ар бир томпок тиштин жана кичинекей тиштин муунактуу валдын айлануу бурчу 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , чоң тиш кемчилиги менен эсептелген муунактуу валдын бурчу 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) Коленвалдын абал сенсорунун иштөө абалы: коленвалдын абал сенсору коленвал менен айланганда, магниттик индукция сенсорунун иштөө принциби, ротордун сигналы ар бир томпок тишке айланат, сезүүчү катушка мезгилдүү өзгөрмөлүү ЭККны (максимум жана минимумдагы электр кыймылдаткыч күчү) пайда кылат, катушка ошого жараша өзгөрмөлүү чыңалуу сигналын чыгарат. Сигнал ротору шилтеме сигналын түзүү үчүн чоң тиш менен камсыздалгандыктан, чоң тиш магниттик башты айландырганда, сигналдын чыңалуу көп убакытты талап кылат, башкача айтканда, чыгуучу сигнал кең импульстук сигнал болуп саналат, ал 1-цилиндрди же 4-цилиндрди кысуу TDC алдындагы белгилүү бир бурчка туура келет. Электрондук башкаруу блогу (ECU) кең импульстук сигналды алганда, ал 1 же 4-цилиндрдин жогорку TDC абалы келе жатканын биле алат. 1 же 4-цилиндрдин келе жаткан TDC абалына келсек, ал бөлүштүрүүчү валдын абал сенсорунан келген сигналга ылайык аныкталышы керек. Сигнал роторунун 58 томпок тиштери болгондуктан, сенсор катушкасы сигнал роторунун ар бир айлануусунда (кыймылдаткычтын коленвалынын бир айлануусунда) 58 өзгөрмө чыңалуу сигналдарын чыгарат. Сигнал ротору кыймылдаткычтын коленвалы боюнча ар бир айланганда, сенсор катушкасы электрондук башкаруу блогуна (ЭББ) 58 импульс берет. Ошентип, коленвалдын абалынын сенсору алган ар бир 58 сигнал үчүн ЭББ кыймылдаткычтын коленвалынын бир жолу айланганын билет. Эгерде ЭББ коленвалдын абалынын сенсорунан 1 мүнөттүн ичинде 116000 сигнал алса, ЭББ коленвалдын ылдамдыгы n 2000(n=116000/58=2000)р/жамгыр экенин эсептей алат; Эгерде ЭББ коленвалдын абалынын сенсорунан мүнөтүнө 290 000 сигнал алса, ЭББ 5000(n= 29000/58 =5000)р/мин деп эсептейт. Ушундай жол менен ЭББ коленвалдын айлануу ылдамдыгын коленвалдын абалынын сенсорунан мүнөтүнө алынган импульстук сигналдардын санына негиздеп эсептей алат. Кыймылдаткычтын ылдамдык сигналы жана жүктөө сигналы электрондук башкаруу системасынын эң маанилүү жана негизги башкаруу сигналдары болуп саналат, ECU бул эки сигналга ылайык үч негизги башкаруу параметрин эсептей алат: негизги инжекциянын алдын ала бурчу (убакыт), негизги от алдыруу алдын ала бурчу (убакыт) жана от алдыруу өткөргүч бурчу (от алдыруу катушкасынын баштапкы тогу өз убагында). Jetta AT жана GTx, Santana 2000GSi унаасынын магниттик индукциялык типтеги коленвалдын абалы сенсорунун сигналы ротор шилтеме сигналы катары сигнал тарабынан түзүлгөн, күйүүчү май куюу убактысын жана от алдыруу убактысын ECU башкаруу сигнал тарабынан түзүлгөн сигналга негизделген. ECu чоң тиш кемчилиги тарабынан түзүлгөн сигналды алганда, ал кичинекей тиш кемчилиги сигналына ылайык от алдыруу катушкасынын от алдыруу убактысын, күйүүчү май куюу убактысын жана баштапкы тогун которуу убактысын (б.а. өткөргүч бурчун) башкарат.3) Toyota унаасынын TCCS магниттик индукциялык коленвалынын жана бөлүштүргүч валынын абалы сенсору Toyota компьютердик башкаруу системасы (1FCCS) жогорку жана төмөнкү бөлүктөн турган бөлүштүргүчтөн өзгөртүлгөн магниттик индукциялык коленвалдын жана бөлүштүргүч валынын абалы сенсорун колдонот. Жогорку бөлүгү коленвалдын абалы шилтеме сигналын аныктоого (б.а. цилиндрди аныктоо жана TDC сигналы, G сигналы деп аталат) бөлүнөт; Төмөнкү бөлүгү коленвалдын ылдамдыгы жана бурчтук сигнал (Ne сигналы деп аталат) генераторуна бөлүнөт.1) Ne сигнал генераторунун түзүлүшүнүн мүнөздөмөлөрү: Ne сигнал генератору G сигнал генераторунун астына орнотулган, негизинен №2 сигнал роторунан, Ne сенсор катушкасынан жана магниттик баштан турат. Сигнал ротору сенсор валына бекитилген, сенсор вал газ бөлүштүрүүчү распределенный вал менен башкарылат, валдын жогорку учу от башы менен жабдылган, ротордо 24 томпок тиш бар. Сезгич катушка жана магниттик баш сенсордун корпусуна бекитилген, ал эми магниттик баш сезгич катушкага бекитилген.2) ылдамдык жана бурч сигналын түзүү принциби жана башкаруу процесси: кыймылдаткычтын коленвалы, клапандын распределенный валы сенсорунун сигналдары, андан кийин ротордун айлануусун башкарганда, ротордун чыгып турган тиштери жана магниттик баштын ортосундагы аба ажырымы кезектешип өзгөрөт, магниттик агымдагы сезгич катушка кезектешип өзгөрөт, андан кийин магниттик индукция сенсорунун иштөө принциби сезгич катушкада өзгөрмө индуктивдүү электромобилдик күчтү пайда кыла аларын көрсөтөт. Сигнал роторунда 24 томпок тиш болгондуктан, сенсор катушкасы ротор бир жолу айланганда 24 өзгөрмө сигнал чыгарат. Сенсор валынын (360) ар бир айлануусунда. Бул кыймылдаткычтын коленвалынын эки айлануусуна барабар (720). , демек, кезектешип турган сигнал (б.а. сигнал мезгили) коленвалдын 30 айлануусуна барабар. (720. Азыркы 24 = 30). , от башынын 15 айлануусуна барабар. (30. Азыркы 2 = 15). . ЭБУ Ne сигнал генераторунан 24 сигнал алганда, коленвал эки жолу, ал эми от алдыруу башы бир жолу айланганын билүүгө болот. ЭБУнун ички программасы ар бир Ne сигнал циклинин убактысына жараша кыймылдаткычтын коленвалынын ылдамдыгын жана от алдыруу башынын ылдамдыгын эсептеп жана аныктай алат. От алдыга жылуу бурчун жана күйүүчү май куюунун алдыга жылуу бурчун так башкаруу үчүн, коленвалдын ар бир сигнал цикли ээлеген бурчу (30. Бурчтары кичине. Бул тапшырманы микрокомпьютер менен аткаруу абдан ыңгайлуу жана жыштык бөлгүч ар бир Ne сигналын берет (коленвалдын бурчу 30). Ал 30 импульстук сигналга бирдей бөлүнөт жана ар бир импульстук сигнал коленвалдын бурчуна 1 барабар. (30. Учурдагы 30 = 1). . Эгерде ар бир Ne сигналы 60 импульстук сигналга бирдей бөлүнсө, ар бир импульстук сигнал коленвалдын 0,5 бурчуна туура келет. (30. ÷60 = 0,5. . Белгилүү бир жөндөө бурчтун тактык талаптары жана программалык дизайн менен аныкталат.3) G сигнал генераторунун түзүлүшүнүн мүнөздөмөлөрү: G сигнал генератору поршеньдин үстүнкү өлүк борборунун (TDC) абалын аныктоо жана кайсы цилиндр TDC абалына жана башка шилтеме сигналдарына жете тургандыгын аныктоо үчүн колдонулат. Ошентип, G сигнал генератору цилиндрди таануу жана үстүнкү өлүк борбордун сигнал генератору же шилтеме сигнал генератору деп да аталат. G сигнал генератору №1 сигнал роторунан, сезүүчү катушка G1, G2 жана магниттик баштардан ж.б. турат. Сигнал роторунун эки фланеци бар жана ал сенсор валына бекитилген. G1 жана G2 сенсор катушкалары 180 градуска бөлүнгөн. Орнотулганда, G1 катушкасы кыймылдаткычтын алтынчы цилиндринин кысуу үстүнкү өлүк борборуна 10 туура келген сигналды чыгарат. G2 катушкасы тарабынан түзүлгөн сигнал кыймылдаткычтын биринчи цилиндринин кысуу TDC алдындагы lOго туура келет.4) Цилиндрди аныктоо жана үстүнкү өлүк борбордун сигналын түзүү принциби жана башкаруу процесси: G сигнал генераторунун иштөө принциби Ne сигнал генераторунун иштөө принциби менен бирдей. Кыймылдаткычтын бөлүштүргүч валы сенсор валын айландырганда, G сигнал роторунун фланеци (№1 сигнал ротору) сезгич катушканын магниттик башынан кезектешип өтөт жана ротордун фланеци менен магниттик баштын ортосундагы аба аралыгы кезектешип өзгөрөт жана өзгөрмө электр кыймылдаткыч күчү сигналы сезгич катушка Gl жана G2де индукцияланат. G сигнал роторунун фланец бөлүгү сезгич катушка G1 магниттик башына жакын болгондо, сезгич катушка G1де оң импульстук сигнал пайда болот, ал G1 сигналы деп аталат, анткени фланец менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу азаят, магниттик агым жогорулайт жана магниттик агымдын өзгөрүү ылдамдыгы оң болот. G сигнал роторунун фланец бөлүгү сезгич катушка G2ге жакын болгондо, фланец менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу азаят жана магниттик агым жогорулайт.