SAIC MAXUS V80 Оригиналдуу Бренд жылытуучу сайгыч – Улуттук беш 0281002667

Камдык валдын абалынын сенсору - бул сезгич түзүлүш, ошондой эле синхрондук сигнал сенсору деп аталат, ал цилиндрди дискриминациялоочу позицияны аныктоочу шайман, ECUга кирүү экстрактүү валынын абалынын сигналы, от алдыруу башкаруу сигналы.

1, функциясы жана түрү Camshaft Position Sensor (CPS), анын милдети от алдыруу убактысын жана күйүүчү майдын инжекция убактысын аныктоо үчүн, Камдык валдын кыймылдуу бурч сигналын жана киргизүү электрондук башкаруу блогун (ECU) чогултуу болуп саналат. Камдык валдын абалынын сенсору (CPS) ошондой эле Cylinder Identification Sensor (CIS) деп аталат, идиктүү валдын абалынын сенсорунан (CPS) айырмалоо үчүн, экспресс валынын абалынын сенсорлору көбүнчө КМШ тарабынан көрсөтүлөт. Тасма валынын абалынын сенсорунун милдети - газ бөлүштүрүүчү валдын позиция сигналын чогултуу жана аны THE ECUга киргизүү, ошентип ECU 1-цилиндрдин кысуу үстүңкү өлүк борборун аныктай алат, ошентип күйүүчү май инжекциясын ырааттуу башкаруу, от алдыруу убактысын көзөмөлдөө жана от алдыруу контролун жүргүзүү. Кошумчалай кетсек, экстракт валынын абалы сигналы кыймылдаткычты ишке киргизүүдө биринчи от алдыруу учурун аныктоо үчүн да колдонулат. Тартуу валынын абалынын сенсору кайсы цилиндр поршенинин TDCке жеткенин аныктай алгандыктан, ал цилиндрди таануу сенсору деп аталат. Фотоэлектрдик Nissan компаниясы чыгарган фотоэлектрдик ийкемдүү валдын жана таратуучу валдын абалынын сенсорунун структуралык мүнөздөмөлөрү дистрибьютордон, негизинен, сигнал диски (сигналдын ротору), сигналдын диски, зымдын ротору, зым сигналынын генератору жана бөлүштүрүүчү жайдын датчиги аркылуу жакшыртылды. сенсордун валына басылган сенсордун ротору. Сигнал пластинкасынын четине жакын абалда жарык тешиктеринин эки айланасынын ичинде жана сыртында бирдей радиандык интервалды жасоо үчүн. Алардын арасында, сырткы шакек 360 тунук тешиктер (боштуктар) менен жасалган, ал эми интервал радиан 1. (Transparent тешик эсепке 0,5. , көлөкө тешик 0,5 эсепке.) , Crankshaft айлануу жана ылдамдык сигналын түзүү үчүн колдонулат; Ички шакекчеде 60 радиан аралык менен 6 так тешик (тик бурчтуу L) бар. , ар бир цилиндрдин TDC сигналын түзүү үчүн колдонулат, алардын арасында 1-цилиндрдин TDC сигналын түзүү үчүн кең чети бир аз узунураак тик бурчтук бар. Сигнал генератору сенсордун корпусуна бекитилет, ал Ne сигналдан (тез жана бурч сигналы) генераторунан, G сигналынан (жогорку өлүк борбор сигналы) генератордон жана сигналды иштетүү схемасынан турат. Ne сигнал жана G сигнал генератору жарык чыгаруучу диоддон (LED) жана фотосезгич транзистордон (же фотосезгич диоддон) турат, эки светодиод эки фотосезгич транзисторго тике караган. Сигнал дискинин иштөө принциби жарык чыгаруучу диод (LED) менен фотосезгич транзистордун (же фотосезгич транзистордун) ортосунда орнотулган. Сигнал дискиндеги жарык өткөргүч тешик LED менен фотосезгич транзистордун ортосунда айланганда, диоддон чыккан жарык фотосезгич транзисторду жарык кылат, бул учурда фотосезгич транзистор күйүп турат, анын коллекторунун чыгышы төмөн деңгээлде (0,1 ~ О. 3V); Сигнал дискинин көлөкө бөлүгү LED менен фотосезгич транзистордун ортосунда айланганда, LED тарабынан чыгарылган жарык фотосезгич транзисторду жарык кыла албайт, бул учурда фотосезгич транзистор үзүлүп, анын коллектору жогорку деңгээлде (4,8 ~ 5,2V) чыгат. Сигнал диски айланууну уланта берсе, өткөргүч тешик жана светодиоддун көлөкө бөлүгү өзгөрөт жана көлөкө бурат. Фотосезгич транзистордук коллектор кезектешип жогорку жана төмөнкү деңгээлде чыгарат. Светодиод менен фотосезгич транзистордун ортосундагы датчик огу айланганда, пластинкадагы сигналдык жарык тешиги жана светодиод менен фотосезгич транзистордун ортосундагы көлөкө бөлүгү айланганда, жарык өткөрүүчү жана көлөкө эффектиси бар LED жарык сигналдык пластина фотосезгич транзистордун сигнал генераторуна кезектешип нурланууну ишке ашырат, сенсор сигналы пайда болот жана ийкемдүү вал жана эксплуативдүү вал датчиктин разрядына ылайык эки жолу айланат. вал сигналды бир жолу айлантат, андыктан G сигнал сенсору алты импульсту жаратат. Не сигнал сенсору 360 импульс сигналдарын жаратат. Анткени G сигналынын жарык берүүчү тешигинин радиандык интервалы 60. Ал эми иінді валдын айлануусунда 120. Ал импульстук сигналды чыгарат, ошондуктан G сигналы адатта 120 деп аталат. Сигнал. Дизайн орнотуу кепилдик 120. Сигнал 70 TDC алдында. (BTDC70. , жана бир аз узунураак тик бурчтуу туурасы менен тунук тешик тарабынан түзүлгөн сигнал кыймылдаткыч цилиндринин 1 жогорку өлүк борборуна чейин 70ге туура келет. Ошентип, ECU инжектордук алдын ала бурчту жана от алдыруу бурчун көзөмөлдөй алат. Анткени Ne сигнал өткөргүч тешик аралыгы радиандык 1. (Transparent hole. accounted for sha5). 0.5.) , ошондуктан ар бир импульс циклинде, жогорку деңгээл жана төмөнкү деңгээл 1 үчүн тиешелүүлүгүнө жараша, 360 сигналдар идиктүү валдын айлануусун көрсөтүп турат 720. идиктүү валдын ар бир айлануусу 120. , G сигнал сенсору бир сигналды жаратат, Не сигнал сенсору 60 сигналды түзөт жана Халал позициясында 60 сигналды түзөт. Магнитоэлектрик түрү 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, позициялык сигналды түзүү үчүн холл эффектин колдонот. Экинчиси магниттик индукциянын принцибинин негизинде, анын амплитудасы жыштыкка жараша өзгөрүп турат, ал эми төмөнкү чоңдуктагы амплитуда датчиктин принциби: Магниттик күч сызыгы өтүүчү жолдун иштөө принциби - туруктуу магнит N уюл менен ротордун ортосундагы аба боштугу, ротордун чыга турган тиштери менен статордун магниттик башы, магниттик баш, магниттик жетектөөчү пластинка жана туруктуу магнит S уюлунун ортосундагы аба боштугу. магниттик чынжыр жана магниттик агым электромагниттик индукциянын принцибине ылайык, сезгич катушкада өзгөрүлмө электр кыймылдаткыч күчү пайда болот. Сигнал ротору саат жебеси боюнча айланганда, ротордун томпок тиштери менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу азаят, магниттик агымдын ылдамдыгы төмөндөйт, магниттик агымдын ылдамдыгы төмөндөйт. көбөйөт (dφ/dt>0), ал эми индукцияланган электр кыймылдаткыч күч E оң (E>0) ротордун томпок тиштери магниттик баштын четине жакын болгондо, магнит агымы φ кескин өсөт, агымдын өзгөрүү ылдамдыгы эң чоң болот [D φ/dt=(dφ/dt) Макс, ал эми эң жогорку айлануучу күч E В чекитинин абалы, магнит агымы φ дагы эле өсүп жатат, бирок магнит агымынын өзгөрүү ылдамдыгы төмөндөйт, ошондуктан индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E азаят. Ротор томпок тиштин борбордук сызыгына жана магниттик баштын борбордук сызыгына айланганда, ротордун томпок тишинин ортосундагы аба боштугуна карабастан, магниттик башы эң кичинекей магниттик жана магниттик каршылык болуп саналат. магнит агымы φ эң чоң, бирок магнит агымы мындан ары да көбөйө албагандыктан, магнит агымынын өзгөрүү ылдамдыгы нөлгө барабар, андыктан индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E нөлгө барабар. Ротор сааттын жебеси боюнча айланууну улантканда жана томпок тиш магниттик башты таштап кеткенде, convexluct магниттик баштын ортосундагы аба ажырымы жана convexluct магниттик магниттик чоңоюп көбөйөт, ал эми магнит агымы азаят (dφ/dt< 0), ошондуктан индукцияланган электродинамикалык күч E терс болот, томпок тиш магниттик баштан чыгуунун четине бурулганда, магнит агымы φ кескин азаят, агымдын өзгөрүү ылдамдыгы терс максимумга жетет [D φ/df=-(dφ/df) максималдуу электр кыймылдаткычка жетет. (E= -emax). Демек, сигналдын ротору томпок тишке айланган сайын, сенсордун катушкасы мезгил-мезгили менен алмашып туруучу электр кыймылдаткыч күчүн чыгара турганын көрүүгө болот, башкача айтканда, электр кыймылдаткыч күч максималдуу жана минималдуу мааниде пайда болот, сенсор катушкасы тиешелүү өзгөрмө чыңалуу сигналын чыгарат, магниттик индукциянын көрүнүктүү артыкчылыгы - бул магниттик индукциянын датчигин тышкы энергия менен камсыздоонун эң сонун артыкчылыгы, ал механикалык энергиянын туруктуу ролун ойноого муктаж эмес. электр энергиясы жана анын магниттик энергиясы жоголбойт, кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзгөргөндө, ротордун томпок тиштеринин айлануу ылдамдыгы өзгөрөт, ал эми өзөктөгү агымдын өзгөрүү ылдамдыгы да өзгөрөт. чынжыр жана сенсор катушканын чыгуу чыңалуу, ротордун томпок тиштери менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугун колдонууда каалагандай өзгөртүү мүмкүн эмес, аба ажырымы жалпысынан 0,2 ~ 0,4 мм диапазонунда иштелип чыккан. Jetta AT, GTX жана Santana 2000GSi индукциялык кранквалдын абалынын сенсору картердеги муфтанын жанындагы цилиндр блогуна орнотулган, ал негизинен сигнал генераторунан жана сигнал роторунан турат. Сигнал генератору кыймылдаткыч блогуна болт менен бекитилет жана туруктуу магниттерден, сезгич катуштардан жана зымдардан турат. Сезүүчү катушка сигналдык катушка деп да аталат жана туруктуу магнитке магниттик башы бекитилет. Магниттик башы кранквалга орнотулган тиш диск түрүндөгү сигналдын роторуна түздөн-түз карама-каршы турат, ал эми магниттик башы магниттик моюнтурукту (магниттик жетектөөчү табак) менен туташтырылган жана магниттик жетектөө циклин түзөт. Сигнал ротору тиштүү диск түрүндөгү, 58 томпок тиштери, 57 кичинекей тиштери жана бир негизги тиштери тегиз жайгашкан. Чоң тиште белгилүү бир бурчтан мурун кыймылдаткычтын 1-цилиндрине же 4-цилиндрге кысуу TDC туура келген чыгуу маалымдама сигналы жок. Чоң тиштердин радианы эки томпок тишке жана үч кичине тишке барабар. Анткени сигналдын ротору кранк вал менен бирге, ал эми кранквал бир жолу айланат(360). , сигнал ротору да бир жолу айланат (360). , Ошентип, кыймылдуу валдын айлануу бурчу томпок тиштер жана сигнал роторунун айланасындагы тиш кемчиликтери ээлеген бурч 360. , Ар бир томпок тиштин жана кичинекей тиштин муунду валдын айлануу бурчу 3. (58 х 3. 57 х + 3. = 345). , Негизги тиш кемтиги менен эсептелген муунду бурч 15. (2 х 3. + 3 x3. = 15). .2) кранквалдын абалынын датчигинин иштөө шарты: кранк валынын абалынын датчиги айланганда, магниттик индукциялык датчиктин иштөө принциби, ротордун сигналы ар бири томпок тишке айланды, сезгич катушка мезгил-мезгили менен алмашып туруучу ЭФ (максималдуу жана минимумдагы электр кыймылдаткыч күчү), катушка ылайыктуу түрдө өзгөрмө чыңалуу сигналын чыгарат. Сигналдын ротору шилтеме сигналын түзүү үчүн чоң тиш менен камсыздалгандыктан, чоң тиш тиш магниттик башты бурганда сигналдын чыңалуусу көп убакытты талап кылат, башкача айтканда, чыгуу сигналы кең импульс сигналы болуп саналат, ал цилиндр 1 же цилиндр 4 кысуу TDC алдында белгилүү бир бурчка туура келет. Электрондук башкаруу блогу (ECU) кең импульстук сигналды алганда, 1 же 4-цилиндрдин жогорку TDC абалы келе жатканын биле алат. 1 же 4-цилиндрдин келе жаткан TDC абалына келсек, ал экстракт валынын абалынын сенсорунан кирген сигналга ылайык аныктоо керек. Сигнал роторунун 58 томпок тиштери болгондуктан, сенсор катушкасы сигнал роторунун ар бир айлануусу үчүн 58 өзгөрмө чыңалуу сигналдарын жаратат (кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын бир айлануусу). Сигналдын ротору кыймылдаткычтын кранквалын бойлогон сайын айланган сайын, сенсор катушкасы 58 импульсту электрондук башкаруу блогуна (ECU) берет. Ошентип, кранквалдын абалынын сенсору тарабынан кабыл алынган ар бир 58 сигнал үчүн ECU кыймылдаткычтын ирек валынын бир жолу айланганын билет. Эгерде ECU 1мин ичинде кранквалдын абалынын сенсорунан 116000 сигнал алса, ECU кранк валдын ылдамдыгы n 2000(n=116000/58=2000)р/жамгыр экенин эсептей алат; Эгерде ECU кранк валынын абалынын сенсорунан мүнөтүнө 290 000 сигналды кабыл алса, ECU 5000(n=29000/58 =5000)р/мин ылдамдыгын эсептейт. Мына ушундай жол менен, ECU кранк валдын абалынын сенсорунан мүнөтүнө кабыл алынган импульс сигналдарынын санына негизделген кранквалдын айлануу ылдамдыгын эсептей алат. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы сигналы жана жүк сигналы электрондук башкаруу тутумунун эң маанилүү жана негизги башкаруу сигналдары болуп саналат, ECU бул эки сигналга ылайык үч негизги башкаруу параметрлерин эсептей алат: негизги инжектордук алдыга бурч (убакыт), негизги от алдыруу бурч (убакыт) жана от алдыруу бурч (убакыт боюнча от алдыруу катушкасы негизги ток). таяныч сигналы катары сигнал тарабынан түзүлгөн, күйүүчү майдын инжектордук убактысын жана от алдыруу убактысын ECU башкаруу сигнал тарабынан түзүлгөн сигналга негизделген. ECu чоң тиш кемтиги менен түзүлгөн сигналды алганда, ал от алдыруу убактысын, күйүүчү майдын инжектордук убактысын жана от алдыруу катушкасынын негизги учурдагы өтүү убактысын (б.а. өткөргүч бурчу) кичинекей тиш кемтигинин сигналына ылайык көзөмөлдөйт.3) Toyota унаасы TCCS магниттик индукциялык ийкемдүү вал жана таратуучу валдын абалы сенсорТойотадагы магниттик индукциялык кранк валдын орду сенсорТойота жана CAMFCCS компьютердик башкаруу тутумунун 1 магниттик абалы (cmagneticdu) колдонушат. сенсор дистрибьютордон өзгөртүлгөн, жогорку жана төмөнкү бөлүктөрдөн турат. үстүнкү бөлүгү аныктоочу кранквалдын абалын маалымдама сигналга бөлүнөт (атап айтканда, цилиндр аныктоо жана TDC сигнал, G сигнал катары белгилүү) генератор; Төмөнкү бөлүгү ийкемдүү валдын ылдамдыгы жана бурчтук сигнал (Не сигналы деп аталат) генератору болуп бөлүнөт.1) Ne сигнал генераторунун структуралык мүнөздөмөлөрү: Не сигнал генератору G сигнал генераторунун ылдыйында орнотулган, негизинен №2 сигнал роторунан, Не сенсордук катушкасынан жана магниттик башынан турат. Сигнал ротору сенсордук валга бекитилет, сенсордук вал газ бөлүштүрүүчү шахтадан башкарылат, валдын жогорку учу от башы менен жабдылган, ротордун 24 томпок тиштери бар. Сезүүчү катушка жана магниттик башы сенсордун корпусуна бекитилет, ал эми магниттик баш сезгич катушкага бекитилет.2) ылдамдык жана бурч сигналын түзүү принциби жана башкаруу процесси: кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын, клапандын бөлүштүрүүчү валынын сенсорунун сигналдары, андан кийин ротордун айлануусун айдаганда, ротор чыгып турган тиштери жана магниттик баштын ортосундагы аба боштугу кезектешип, магниттик баштын ортосундагы аба боштугу кезектешип өзгөрөт, андан кийин иштөө принциби флюс менен өзгөрөт. магниттик индукция сенсору сезгич катушкада алмашып туруучу индуктивдүү электр кыймылдаткыч күчүн чыгара аларын көрсөтөт. Сигналдын роторунун 24 томпок тиштери болгондуктан, ротор бир жолу айланганда сенсордук катушка 24 алмашып турган сигналдарды чыгарат. Сенсордук валдын ар бир айлануусу (360). Бул кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын (720) эки айлануусуна барабар. , ошондуктан алмашуучу сигнал (б.а. сигнал мезгили) 30 кранк айлануусуна барабар. (720. Учурдагы 24 = 30). , от башынын айлануусуна барабар 15. (30. Азыркы 2 = 15). . ECU Ne сигнал генераторунан 24 сигналды кабыл алганда, ирек вал эки жолу, ал эми от алдыруучу баш бир жолу айланганын билүүгө болот. ECU ички программасы ар бир Ne сигнал айлампасынын убактысына жараша кыймылдаткычтын кранкасынын ылдамдыгын жана от алдыруу башынын ылдамдыгын эсептеп, аныктай алат. От алдыруу бурчун жана күйүүчү майдын инжектордук бурчтун так көзөмөлдөө үчүн, ар бир сигналдын цикли (30. Бурчтары кичирээк. Бул тапшырманы микрокомпьютер менен аткаруу абдан ыңгайлуу, ал эми жыштык бөлүүчү ар бир Неге сигнал берет (кранк бурч 30). Ал ар бир сигналга, импульс 30 жана импульстарына бирдей бөлүнөт. crank Angle 1. (30. Present 30 = 1 . Эгерде ар бир Ne сигналы 60 импульстук сигналга бирдей бөлүнсө, ар бир импульстук сигнал 0,5 бурчка туура келет. поршеньдин үстүнкү өлүк борборунун (TDC) жана кайсы цилиндр TDC абалына жетүү үчүн экенин аныктоо жана башка таяныч сигналдар Ошентип, G сигнал генератору, ошондой эле цилиндр таануу жана жогорку өлүк борбор сигнал генератор же № 1 сигнал генератор турат, сезүү катушкасы G1, G2 жана магниттик баш, ж G2 180 градус менен бөлүнөт Монтаждоо, G1 катушкасы кыймылдаткычтын алтынчы цилиндр кысуу жогорку өлүк борборуна ылайыктуу сигналды чыгарат 10. G2 катушкасы кыймылдаткычтын биринчи цилиндринин кысуу TDC алдында lO туура келет. Кыймылдаткычтын бөлүштүрүүчү валы сенсордук валды айлантуу үчүн айдаганда, G сигналдык роторунун фланеци (No 1 сигнал ротору) сезгич катушканын магниттик башы аркылуу кезектешип өтөт жана ротордун фланеци менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу кезектешип өзгөрөт жана Gl менен G2 сезгичте электр кыймылдаткыч күч сигналы индукцияланат. G сигнал роторунун фланец бөлүгү G1 сезгич катушканын магнит башына жакын болгондо G1 сезгич катушкасында оң импульстук сигнал пайда болот, ал G1 сигналы деп аталат, анткени фланец менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу азайып, магнит агымы көбөйөт жана магнит агымынын өзгөрүү ылдамдыгы оң болот. G сигнал роторунун фланец бөлүгү G2 сезгич катушка жакын болгондо, фланец менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу азайып, магнит агымы көбөйөт.