SAIC MAXUS V80 Оригиналдуу Бренд жылытуучу сайгыч – Улуттук беш 0281002667

Камдык валдын абалынын сенсору - бул сезгич түзүлүш, ошондой эле синхрондук сигнал сенсору деп аталат, ал цилиндрди дискриминациялоочу позицияны аныктоочу шайман, ECUга кирүү экстрактүү валынын абалынын сигналы, от алдыруу башкаруу сигналы.

1, функциясы жана түрү Camshaft Position Sensor (CPS), анын милдети от алдыруу убактысын жана күйүүчү майдын инжекция убактысын аныктоо үчүн, Камдык валдын кыймылдуу бурч сигналын жана киргизүү электрондук башкаруу блогун (ECU) чогултуу болуп саналат. Камдык валдын абалынын сенсору (CPS) ошондой эле Cylinder Identification Sensor (CIS) деп аталат, идиктүү валдын абалынын сенсорунан (CPS) айырмалоо үчүн, экспресс валынын абалынын сенсорлору көбүнчө КМШ тарабынан көрсөтүлөт. Тартуу валынын абалынын сенсорунун милдети - газ бөлүштүрүүчү валдын позиция сигналын чогултуу жана аны ECUга киргизүү, ошентип ECU 1-цилиндрдин кысуу үстүнкү өлүк борборун аныктай алат, ошентип күйүүчү май инжекциясын ырааттуу көзөмөлдөө, күйүү убактысын көзөмөлдөө жана от алдыруу контролдоо. Кошумчалай кетсек, экстракт валынын абалы сигналы кыймылдаткычты ишке киргизүүдө биринчи от алдыруу учурун аныктоо үчүн да колдонулат. Тартуу валынын абалынын сенсору кайсы цилиндр поршенинин TDCге жеткенин аныктай алгандыктан, ал цилиндрди таануу сенсору деп аталат. фотоэлектр Nissan компаниясы чыгарган фотоэлектрдик ийкемдүү валдын жана таратуучу валдын абалынын сенсорунун структуралык мүнөздөмөлөрү дистрибьютордон, негизинен сигнал диски (сигнал ротору) тарабынан жакшыртылды. ), сигнал генератору, бөлүштүрүүчү приборлор, сенсордун корпусу жана зым өткөргүчтүн вилкасы. Сигнал диски сенсордун валына басылган сенсордун сигнал ротору. Сигнал пластинкасынын четине жакын абалда жарык тешиктеринин эки айланасынын ичинде жана сыртында бирдей радиандык интервалды жасоо үчүн. Алардын арасында, сырткы шакек 360 тунук тешиктер (боштуктар) менен жасалган, ал эми интервал радиан 1. (Transparent тешик эсепке 0,5. , көлөкө тешик 0,5 эсепке.) , Crankshaft айлануу жана ылдамдык сигналын түзүү үчүн колдонулат; Ички шакекчеде 60 радиан аралык менен 6 так тешик (тик бурчтуу L) бар. , ар бир цилиндрдин TDC сигналын генерациялоо үчүн колдонулат, алардын арасында 1-цилиндрдин TDC сигналын түзүү үчүн бир аз узунураак кең чети бар тик бурчтук бар. Сигнал генератору сенсордун корпусуна бекитилген, ал Ne сигналдан (тез жана Бурч сигналы) генератору, G сигналы (жогорку өлүк борбор сигналы) генератору жана сигналды иштетүү схемасы. Ne сигналы жана G сигнал генератору жарык чыгаруучу диоддон (LED) жана фотосезгич транзистордон (же фотосезгич диоддон) турат, эки светодиод эки фотосезгич транзисторго тике караган. Сигнал дискинин иштөө принциби жарык чыгаруучу диоддун ортосунда орнотулган. (LED) жана фотосезгич транзистор (же фотодиод). Сигнал дискиндеги жарык өткөргүч тешик LED менен фотосезгич транзистордун ортосунда айланганда, диоддон чыккан жарык фотосезгич транзисторду жарык кылат, бул учурда фотосезгич транзистор күйүп турат, анын коллекторунун чыгышы төмөн деңгээлде (0,1 ~ О. 3V); Сигнал дискинин көлөкө бөлүгү LED менен фотосезгич транзистордун ортосунда айланганда, LED тарабынан чыгарылган жарык фотосезгич транзисторду жарык кыла албайт, бул учурда фотосезгич транзистор үзүлүп, анын коллекторунун чыгышы жогорку деңгээлде (4,8 ~ 5,2 В). Сигнал диски айланууну уланта берсе, өткөрүү тешиги жана көлөкө бөлүгү кезектешип LEDди өткөргүчтүккө же көлөкө түшүрөт, ал эми фотосезгич транзистордук коллектор кезектешип жогорку жана төмөнкү деңгээлдерди чыгарат. Сенсордук огу иликтүү вал жана тарткыч вал менен айланганда, пластинкадагы сигналдык жарык тешиги жана LED менен фотосезгич транзистордун ортосундагы көлөкө бөлүгү айланганда, жарыкты өткөрүүчү жана көлөкө эффектиси бар LED жарык сигнал плитасы фотосезгичтин сигнал генераторуна нурланууну кезектешип алат. транзистор, сенсор сигналы өндүрүлөт жана импульс сигналына туура келген ийкемдүү вал жана экстрактүү валдын абалы. Не сигнал сенсору 360 импульс сигналдарын жаратат. Анткени G сигналынын жарык берүүчү тешигинин радиандык интервалы 60. Ал эми иінді валдын айлануусунда 120. Ал импульстук сигналды чыгарат, ошондуктан G сигналы адатта 120 деп аталат. Сигнал. Дизайн орнотуу кепилдик 120. Сигнал 70 TDC алдында. (BTDC70. , жана бир аз узунураак тик бурчтуу туурасы менен тунук тешик тарабынан түзүлгөн сигнал кыймылдаткыч цилиндринин 1 үстүнкү өлүк борборуна чейин 70ге туура келет. Ошентип, ECU инжектордук алдыга бурчту жана от алдыруу бурчун башкара алат. Анткени Ne сигнал өткөрүүчү тешик интервалдын радианы 1. (Тунук тешик 0,5, көлөкөлүү тешик 0,5 түзөт.) , ошондуктан ар бир импульс циклинде, жогорку деңгээл жана төмөнкү деңгээл 1, тиешелүүлүгүнө жараша, 360 сигналдар кранк валдын айлануусун көрсөтөт 720. Ар бири ийкемдүү валдын айлануусу 120. , G сигналдын сенсору бир сигналды, Ne сигналдын сенсору 60 сигналды түзөт. Магниттик индукциянын позициясынын сенсору Холл тибине жана магнитоэлектрдик түргө бөлүнөт , 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй. Акыркысы магниттик индукция принцибинин амплитудасы жыштыкка жараша өзгөрүп турган позициялык сигналдарды колдонот, ал эми амплитудасы бир нече жүз милливольттон жүздөгөн вольтко чейин өзгөрөт. Төмөндө датчиктин иштөө принцибине кеңири киришүү келтирилген: Магниттик күч сызыгы өтүүчү жолдун иштөө принциби – бул туруктуу магнит N уюл менен ротордун ортосундагы аба боштугу, ротордун чыга турган тиштери, ротордун ортосундагы аба боштугу. ротордун чыга турган тиштери жана статордун магниттик башы, магниттик баш, магниттик жетектөөчү пластинка жана туруктуу магнит S уюл. Сигнал ротору айланганда, магниттик чынжырдагы аба боштугу мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат, ал эми магниттик чынжырдын магниттик каршылыгы жана сигнал катушкасынын башы аркылуу өткөн магнит агымы мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат. Электромагниттик индукция принцибине ылайык, өзгөрмө электр кыймылдаткыч күчү сезгич катушкада индукцияланат. Сигнал ротору саат жебеси боюнча айланганда, ротордун томпок тиштери менен магниттик башынын ортосундагы аба боштугу азаят, магниттик чынжырдын каалабастыгы азаят, магнит агымы φ көбөйөт, агымдын өзгөрүү ылдамдыгы өсөт (dφ/dt>0), ал эми индукцияланган электр кыймылдаткыч күч Е оң (E>0) болот. Ротордун томпок тиштери магнит башынын четине жакын болгондо магнит агымы φ кескин өсөт, агымдын өзгөрүү ылдамдыгы эң чоң [D φ/dt=(dφ/dt) Макс], ал эми индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү Е эң жогорку (E=Emax). Ротор B чекитинин абалына айланып өткөндөн кийин, магнит агымы φ дагы эле өсүп жатат да, бирок магнит агымынын өзгөрүү ылдамдыгы төмөндөйт, ошондуктан индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E төмөндөйт. Ротор томпок тиштин борбордук сызыгына айланганда жана магниттик баштын борбордук сызыгы, ротордун томпок тиштери менен магниттик башынын ортосундагы аба боштугу эң кичине болсо да, магниттик чынжырдын магниттик каршылыгы эң кичине, ал эми магнит агымы φ эң чоң, бирок магниттик агым мындан ары да көбөйө албайт, магнит агымынын өзгөрүү ылдамдыгы нөлгө барабар, ошондуктан индукцияланган электр кыймылдаткыч күчү E нөлгө барабар. Ротор сааттын жебеси боюнча айланууну улантканда жана томпок тиш магниттик башты таштап, магниттик баштын ортосундагы аба боштугу томпок тиш жана магниттик башы чоңоёт, магниттик чынжырдын каалабастыгы күчөйт, магнит агымы азаят (dφ/dt< 0), ошондуктан индукцияланган электродинамикалык күч Е терс болот. Томпок тиш магнит башынан чыгуунун четине бурулганда магнит агымы φ кескин азаят, агымдын өзгөрүү ылдамдыгы терс максимумга [D φ/df=-(dφ/dt) Макс] жетет, ал эми индукцияланган электр кыймылдаткыч күч E. да терс максимумга (E= -emax) жетет. Ошентип, сигналдын ротору томпок тишке айланган сайын сенсордун катушкасы мезгил-мезгили менен алмашып туруучу электр кыймылдаткыч күчүн пайда кылаарын көрүүгө болот, башкача айтканда, электр кыймылдаткыч күчү максимум пайда болот жана минималдуу мааниде, сенсор катушкасы тиешелүү өзгөрмө чыңалуу сигналын чыгарат. Магниттик индукциялык сенсордун өзгөчө артыкчылыгы - бул тышкы энергия менен камсыздоонун кереги жок, туруктуу магнит механикалык энергияны электр энергиясына айландыруу ролун ойнойт жана анын магниттик энергиясы жоголбойт. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзгөргөндө ротордун томпок тиштеринин айлануу ылдамдыгы өзгөрөт, өзөктөгү агымдын өзгөрүү ылдамдыгы да өзгөрөт. Ылдамдык канчалык жогору болсо, агымдын өзгөрүү ылдамдыгы ошончолук чоң болот, сенсордук катушкадагы индукциялык электр кыймылдаткыч күчү ошончолук жогору болот. Ротордун томпок тиштери менен магниттик башынын ортосундагы аба боштугу түздөн-түз магниттик чынжырдын магниттик каршылыгына жана магниттик чынжырдын чыгуу чыңалууларына таасир этет. сенсор катушкасы, ротордун томпок тиштери менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугун колдонууда каалагандай өзгөртүү мүмкүн эмес. Эгерде аба боштугу өзгөрсө, ал жоболорго ылайык жөнгө салынышы керек. Аба боштугу жалпысынан 0,2 ~ 0,4 мм диапазонунда иштелип чыккан.2) Jetta, Santana унаасынын магниттик индукциялык кранквалдын абалынын сенсору1) Crankshaft абалынын сенсорунун структуралык өзгөчөлүктөрү: Jetta AT, GTX жана Santana 2000GSi магниттик индукциялык кранквалдын абалынын сенсору орнотулган. картердеги муфтага жакын цилиндр блогунда, ал негизинен сигнал генераторунан жана сигнал роторунан турат. Сигнал генератору кыймылдаткыч блогуна болт менен бекитилет жана туруктуу магниттерден, сезгич катуштардан жана зымдардан турат. Сезүүчү катушка сигналдык катушка деп да аталат жана туруктуу магнитке магниттик башы бекитилет. Магниттик башы түздөн-түз кранквалга орнотулган тиш диск түрүндөгү сигнал ротордун карама-каршысында, ал эми магниттик башы магниттик моюнтурукту (магниттик жетектөөчү табак) менен туташтырылган жана магниттик жетектөөчү циклди түзөт. Сигнал ротору тиштүү диск түрү, 58 менен томпок тиштери, 57 кичине тиштери жана бир чоң тиш анын айланасында бирдей аралыкта жайгашкан. Чоң тиште белгилүү бир бурчтан мурун кыймылдаткычтын 1-цилиндрине же 4-цилиндрге кысуу TDC туура келген чыгуу маалымдама сигналы жок. Чоң тиштердин радианы эки томпок тишке жана үч кичине тишке барабар. Анткени сигналдын ротору кранк вал менен бирге, ал эми кранквал бир жолу айланат(360). , сигнал ротору да бир жолу айланат (360). , Ошентип, ийкемдүү валдын айлануу бурчу томпок тиштер жана сигнал роторунун айланасындагы тиш кемчиликтери ээлеген бурч 360. ). , Негизги тиш кемтиги менен эсептелген муунду бурч 15. (2 х 3. + 3 x3. = 15). .2) кранквалдын абалынын сенсорунун иштөө шарты: кранк валынын абалынын датчиги айланганда, магниттик индукциялык датчиктин иштөө принциби, ротордун сигналы ар бири томпок тишке айланды, сезгич катушка мезгил-мезгили менен алмашып туруучу EF (электр кыймылдаткыч күчү) жаратат. максималдуу жана минимумда), катушка ылайыктуу түрдө өзгөрмө чыңалуу сигналын чыгарат. Сигналдын ротору шилтеме сигналын түзүү үчүн чоң тиш менен камсыздалгандыктан, чоң тиш тиш магниттик башты бурганда сигналдын чыңалуусу көп убакытты талап кылат, башкача айтканда, чыгуу сигналы кең импульс сигналы болуп саналат, ал 1-цилиндрге же 4-цилиндрге кысуу TDC алдында белгилүү бир бурч. Электрондук башкаруу блогу (ECU) кең импульстук сигналды алганда, 1 же 4-цилиндрдин жогорку TDC абалы келе жатканын биле алат. 1 же 4-цилиндрдин келе жаткан TDC абалына келсек, ал экстракт валынын абалынын сенсорунан кирген сигналга ылайык аныктоо керек. Сигналдын роторунун 58 томпок тиштери болгондуктан, сенсордун катушкасы сигнал роторунун ар бир айлануусу үчүн 58 алмашып турган чыңалуу сигналдарын жаратат (кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын бир революциясы). Сигналдын ротору кыймылдаткычтын кранквалын бойлогон сайын айланган сайын, сенсордук катушка 58ди берет. импульстар электрондук башкаруу блогуна (ECU). Ошентип, кранквалдын абалынын сенсору тарабынан кабыл алынган ар бир 58 сигнал үчүн ECU кыймылдаткычтын ирек валынын бир жолу айланганын билет. Эгерде ECU 1мин ичинде кранквалдын абалынын сенсорунан 116000 сигнал алса, ECU кранк валдын ылдамдыгы n 2000(n=116000/58=2000)р/жамгыр экенин эсептей алат; Эгерде ECU кранк валынын абалынын сенсорунан мүнөтүнө 290 000 сигналды кабыл алса, ECU 5000(n=29000/58 =5000)р/мин ылдамдыгын эсептейт. Мына ушундай жол менен, ECU кранк валдын абалынын сенсорунан мүнөтүнө кабыл алынган импульс сигналдарынын санына негизделген кранквалдын айлануу ылдамдыгын эсептей алат. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы сигналы жана жүктөө сигналы электрондук башкаруу тутумунун эң маанилүү жана негизги башкаруу сигналдары болуп саналат, ECU бул эки сигналга ылайык үч негизги башкаруу параметрлерин эсептей алат: инжекциянын негизги бурчу (убакыт), негизги от алдыруу бурчу (убакыт) жана от алдыруу Бурч (от алдыруу катушкасы негизги учурдагы убакыт боюнча).Jetta AT жана GTx, Santana 2000GSi унаа магниттик индукция түрү crankshaft абалы сенсор сигнал ротор шилтеме сигнал катары сигнал тарабынан түзүлгөн, күйүүчү май сайынуу убактысын жана от алдыруу убактысын ECU башкаруу түзүлгөн сигналга негизделген. сигнал боюнча. ECu чоң тиш кемтигинен келип чыккан сигналды кабыл алганда, ал от алдыруу убактысын, күйүүчү майдын инжекция убактысын жана от алдыруу катушкасынын негизги токтун которулуу убактысын (б.а. өткөргүч бурч) кичинекей тиш кемтигинин сигналына ылайык көзөмөлдөйт.3) Toyota унаасы TCCS магниттик индукциялык ийкемдүү валдын жана таратуучу валдын абалынын сенсоруToyota Computer Control System (1FCCS) жогорку жана төмөнкү бөлүктөрдөн турган дистрибьютордон өзгөртүлгөн магниттик индукциялык ийкемдүү вал жана экстракциялык вал абалынын сенсорун колдонот. үстүнкү бөлүгү аныктоочу кранквалдын абалын маалымдама сигналга бөлүнөт (атап айтканда, цилиндр аныктоо жана TDC сигнал, G сигнал катары белгилүү) генератор; Төмөнкү бөлүгү ийкемдүү валдын ылдамдыгы жана бурчтук сигнал (Ne сигнал деп аталат) генератору болуп бөлүнөт.1) Ne сигнал генераторунун структуралык мүнөздөмөлөрү: Не сигнал генератору G сигнал генераторунун ылдыйында орнотулган, негизинен №2 сигнал роторунан, Не сенсордук катушкасынан жана магниттик баш. Сигнал ротору сенсордук валга бекитилет, сенсордук вал газ бөлүштүрүүчү шахтадан башкарылат, валдын жогорку учу от башы менен жабдылган, ротордун 24 томпок тиштери бар. Сезүүчү катушка жана магниттик башы сенсордун корпусуна бекитилет, ал эми магниттик башы сезгич катушка бекитилет.2) ылдамдык жана Бурч сигналын түзүү принциби жана башкаруу процесси: кыймылдаткычтын кранквалы, клапандын экстракт валынын сенсор сигналдары келгенде, роторду айдайт. айланганда, ротор чыгып турган тиштери жана магниттик баштын ортосундагы аба боштугу кезектешип өзгөрөт, магнит агымындагы сезгич катушка кезектешип өзгөрөт, андан кийин магниттик индукция сенсорунун иштөө принциби сезгич катушкада кезектешип турган индуктивдүү электр кыймылдаткыч күчүн пайда кыла аларын көрсөтөт. Сигналдын роторунун 24 томпок тиштери болгондуктан, ротор бир жолу айланганда сенсордук катушка 24 алмашып турган сигналдарды чыгарат. Сенсордук валдын ар бир айлануусу (360). Бул кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын (720) эки айлануусуна барабар. , ошондуктан алмашуучу сигнал (б.а. сигнал мезгили) 30 кранк айлануусуна барабар. (720. Учурдагы 24 = 30). , от башынын айлануусуна барабар 15. (30. Азыркы 2 = 15). . ECU Ne сигнал генераторунан 24 сигналды кабыл алганда, ирек вал эки жолу, ал эми от алдыруучу баш бир жолу айланганын билүүгө болот. ECU ички программасы ар бир Ne сигнал айлампасынын убактысына жараша кыймылдаткычтын кранкасынын ылдамдыгын жана от алдыруу башынын ылдамдыгын эсептеп, аныктай алат. От алдыруу бурчун жана күйүүчү майдын инжектордук бурчтун так көзөмөлдөө үчүн, ар бир сигнал циклин ээлеген ирек валдын бурчу (30. Бурчтары кичирээк. Бул милдетти микрокомпьютер менен аткаруу абдан ыңгайлуу жана жыштык бөлүүчү ар бир Не сигнал берет. (Crank Angle 30) 30 импульс сигналына бирдей бөлүнөт жана ар бир импульстук сигнал 1-кранка эквиваленттүү болот импульс сигналы 0,5 бурчка туура келет (30. ÷60= 0,5. спецификалык орнотуу бурчтун тактык талаптары жана программалык дизайн менен аныкталат. 3) G сигнал генераторунун структуралык мүнөздөмөлөрү: G сигнал генератору. поршеньдин үстүнкү өлүк борборунун (TDC) абалын жана кайсы цилиндр TDC абалына жетүү алдында турганын жана башка маалымдама сигналдарын аныктаңыз. G сигнал генератору №1 сигнал роторунан, G1, G2 сезгич катушкасынан жана магниттик баштыктан жана башкалардан турат. Сигнал роторунун эки фланеци бар жана сенсордун валына бекитилет. Сенсордук катушкалар G1 жана G2 180 градус менен бөлүнгөн. Монтаждоодо, G1 катушкасы кыймылдаткычтын алтынчы цилиндринин кысуу үстүнкү өлүк борборуна 10 тиешелүү сигналды чыгарат. G2 катушкасы тарабынан түзүлгөн сигнал кыймылдаткычтын биринчи цилиндринин кысуу TDC алдында lO туура келет.4) Цилиндрдин идентификациясы жана үстүнкү өлүк борбор сигналы генерация принциби жана башкаруу процесси: G сигнал генераторунун иштөө принциби Ne сигнал генератору менен бирдей. Кыймылдаткычтын бөлүштүрүүчү валы датчиктин валын айлантуу үчүн айдаганда, G сигналдык роторунун фланеци (No1 сигнал ротору) сезгич катушканын магниттик башы аркылуу кезектешип өтөт жана ротордун фланеци менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу кезектешип өзгөрөт. , жана өзгөрмө электр кыймылдаткыч күч сигналы сезгич катушка Gl жана G2 индукцияланат. G сигнал роторунун фланец бөлүгү G1 сезгич катушканын магниттик башына жакын болгондо G1 сезгич катушкасында оң импульстук сигнал пайда болот, ал G1 сигналы деп аталат, анткени фланец менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу азаят, магнит агымы көбөйөт жана магнит агымынын өзгөрүү ылдамдыгы оң болот. G сигнал роторунун фланец бөлүгү G2 сезгич катушка жакын болгондо, фланец менен магниттик баштын ортосундагы аба боштугу азаят жана магнит агымы көбөйөт.