Унаанын алдыңкы амортизаторунун өзөгүнүн функциясы
Автоунаадагы алдыңкы амортизатордун негизги компоненти - бул алдыңкы амортизатордун ички жумушчу бөлүгү, адатта, поршеньди, клапан системасын жана жумушчу цилиндрдин цилиндрин камтыган демпфердик цилиндрдин жыйындысын билдирет. Анын негизги функциясы демпфердик күчтү түзүү, пружиналардын өз ара секирүүсүн басуу жана ошону менен жүрүүнүн ыңгайлуулугун жана башкаруунун туруктуулугун жакшыртуу.
Тактап айтканда, алдыңкы амортизатордун өзөгүнүн функциялары төмөнкүлөр:
Энергияны сиңирүү жана айландыруу: Унаа тегиз эмес жолдордун үстүнөн өткөндө, асма пружина соккуну сиңирип, андан кийин кайталап секирүүгө дуушар болот. Амортизатордун өзөгүнүн ичиндеги поршень майдын ичинде алдыга жана артка кыймылдап, майды так дроссельдөөчү тешикчелерден өтүүгө мажбурлайт. Май менен тешикчелердин ички дубалынын ортосундагы сүрүлүү жана ички молекулалардын ортосундагы сүрүлүү механикалык термелүү энергиясын жылуулук энергиясына айландырып, аны таркатып, титирөөнү натыйжалуу басаңдатат.
Унаанын абалын башкаруу: Асманын кысуу жүрүшү учурунда (дөңгөлөктөр өйдө көтөрүлгөндө), амортизатордун өзөгү пружина толугу менен кысылып, соккуну буферлөө үчүн кичинекей демпфердик күчтү камсыз кылат; узартуу жүрүшү учурунда (дөңгөлөктөр ылдый карай секиргенде), анын демпфердик күчү бир топ жогорулайт, пружинанын секирүүсүн тез басат, унаанын "башын чайпалышын", "кыйшайышын" же тынымсыз чайпалышын болтурбайт жана дөңгөлөктөрдүн жерге тийип турушун камсыздайт.
Коопсуздукту жана ыңгайлуулукту жогорулатуу: Унаанын кыймылын так башкаруу менен, амортизатордун өзөгү жүрүү ыңгайлуулугун бир топ жакшыртып, бүдүрлүү сезимди азайтып гана тим болбостон, унаанын башкаруу реакциясын жана рулду башкаруунун туруктуулугун, айрыкча жогорку ылдамдыктагы бурулуштарда же авариялык кырдаалдардан качууда жакшыртат, бул айдоо коопсуздугу үчүн абдан маанилүү.
Компоненттин иштөө мөөнөтүн узартуу: Натыйжалуу титирөөнү басуу унаанын кузовуна, шассисине жана тиешелүү компоненттерине келтирилген чарчоо зыянын азайтып, үзгүлтүксүз титирөөдөн улам компоненттердин бошоп же сынуу коркунучун азайтат.
Кыскасы, амортизатордун өзөгү "буфердик сокку" жана "тез турукташтыруу" биримдигине жетүүнүн ачкычы болуп саналат. Ансыз пружина гана таянган унаа батут сыяктуу башкарылбай секирип кетмек.
Алдыңкы амортизатордун өзөгү амортизация системасынын негизги компоненти болуп саналат, ал негизинен демпфердик күчтү камсыз кылуу, пружиналардын ашыкча секирүүсүн басуу жана унаанын жылмакай иштешин камсыз кылуу үчүн жооптуу. Ал иштебей калганда, ал айдоо ыңгайлуулугуна жана коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет.
Негизги ката белгилери
Анормалдуу ызы-чуу: Унаа тегиз эмес жолдордун үстүнөн өтүп баратканда, алдыңкы амортизатордун аймагы "дүрүлдөө", "шаңгыраган" же "кычыраган" сыяктуу анормалдуу үндөр чыгарат, бул адатта ички поршендин, клапан системасынын же май пломбасынын эскиришинен келип чыгат.
Майдын агып кетиши: Эгерде сиз амортизатордун корпусунда майдын тактары, май ылайлары же майдын агып кетишинин издери байкалса, бул ички гидравликалык майдын агып кеткенин, май пломбасынын иштебей калганын жана демпфердик функциянын бир кыйла төмөндөгөнүн билдирет.
Төңкөрүлүп кетүү: Унаа тегиз эмес жол бетинде жүргөндө, унаанын кузову бир топ секирип, чайпалып, соккуну натыйжалуу көтөрө албай калат жана айдоо ыңгайлуулугу бир топ төмөндөйт.
Туруксуз шасси жана кузовдун чайпалышы: Ылдамдыкты төмөндөтүүчү тосмолордон өтүп баратканда же бурулганда, унаанын кузовунун абалы туруксуз болуп, "титирөө" же "чайкалуу" көрүнүштөрү байкалат жана башкаруу сезими начарлайт.
Тормоздоо аралыгы узарып, айкын баш айлануу: Тормоздоо учурунда унаанын кузову катуу кыйшайып, калыбына келүү үчүн көп убакыт талап кылынат, анткени амортизатордун өзөгү унаанын кузовун натыйжалуу турукташтыра албай, дөңгөлөктүн кармалышына таасир этет.
Дөңгөлөктөрдүн анормалдуу эскириши: Дөңгөлөктөрдүн жерге туташуусун туруктуу кармай албагандыктан, дөңгөлөктөрдө "тең эмес эскирүү", "толкундуу эскирүү" же "так эскирүү" пайда болот.
Амортизатордун корпусунун температурасынын анормалдуу эместиги: Кадимкидей иштеген амортизатор ички сүрүлүүдөн улам бир аз жылуулук чыгарат. Эгерде амортизатордун корпусунун бир тарабы бир топ муздак болсо, бул ички демпферлөөнүн бузулганын жана туура иштебей жатканын билдирет.
Рулду чайпалтуу: Алдыңкы амортизатордун иштебей калышы дирилдөөнү руль системасына өткөрүп, рулду олуттуу чайпалтып, башкарууга таасир этет.
Алмаштыруу боюнча сунуштар
Жуптап алмаштыруу сунушталат: Амортизатордун өзөгүнүн бир гана тарабы бузулган болсо да, унаанын эки тарабындагы демпфердик күч бирдей болушун камсыз кылуу үчүн, башкаруудагы дисбаланстан, дөңгөлөктөрдүн эскиришинен жана тормоздун жылышынан сактануу үчүн бир эле октун экөөнү тең (алдыңкы ок) бир убакта алмаштыруу керек. Толук алмаштырууну сунуштайбыз: McPherson алдыңкы асмасы үчүн (көпчүлүк үй-бүлөлүк унааларда колдонулат), пружина менен амортизатордун өзөгүнүн так чогултуу бурчунан улам, жөн гана цилиндрдин өзөгүн алмаштыруунун ордуна, баштапкы амортизатордун жыйындысын (пружина менен цилиндрдин өзөгүн кошо алганда) алмаштыруу сунушталат. Цилиндрдин өзөгүн гана алмаштыруу орнотуу бурчунан улам майдын тез агып кетишине алып келип, иштөө мөөнөтүн кыскартат.
Алмаштыруу цикли: Адатта, болжол менен 80 000 километр жүргөндөн кийин текшерүү сунушталат. Эгерде май агып кетсе же жогорудагы белгилер байкалса, белгиленген пробегди күтпөстөн, аны дароо алмаштыруу керек.
Эскертүү: Эгерде унаада көп звенолуу арткы асма системасы болсо, амортизатордун өзөгүн гана алмаштыруу салыштырмалуу мүмкүн; бирок алдыңкы асма түзүлүшү татаал. Коопсуздукту жана бышыктыкты эске алганда, чогултууну алмаштыруу ишенимдүүрөөк тандоо болуп саналат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
