Автоунаа муздаткыч желдеткичинин иштөө абалы жана принципи
1. Бактын температурасынын сенсору (чындыгында суу өлчөгүчтүн температурасынын сенсору эмес, температураны көзөмөлдөөчү клапан) бактын температурасы босогодон (көбүнчө 95 градус) ашып кеткенин аныктаганда, желдеткич релеси иштей баштайт;
2. Вентилятордун схемасы желдеткич релеси аркылуу туташтырылган жана желдеткичтин мотору иштей баштайт.
3. Суу багынын температурасынын сенсору суу багынын температурасы босогодон төмөн экенин аныктаганда, желдеткичтин релеси бөлүнүп, желдеткичтин мотору иштебей калат.
Вентилятордун иштешине байланыштуу фактор - бул резервуардын температурасы, ал эми резервуардын температурасы кыймылдаткычтын суунун температурасына түздөн-түз байланыштуу эмес.
Автоунаа муздатуу желдеткичинин иштөө абалы жана принциби: автоунаа муздатуу системасы эки түргө бөлүнөт.
Суюктук менен муздатуу жана аба менен муздатуу. Суюктук менен муздатылган унаанын муздатуу системасы суюктукту кыймылдаткычтагы түтүктөр жана каналдар аркылуу айлантат. Суюктук ысык кыймылдаткыч аркылуу агып өткөндө, ал жылуулукту сиңирип, кыймылдаткычты муздатат. Суюктук кыймылдаткычтан өткөндөн кийин, ал жылуулук алмаштыргычка (же радиаторго) багытталат, ал аркылуу суюктуктан чыккан жылуулук абага тарайт. Абаны муздатуу Айрым алгачкы унаалар аба менен муздатуу технологиясын колдонушкан, бирок заманбап унаалар бул ыкманы дээрлик колдонушкан эмес. Суюктукту кыймылдаткыч аркылуу айлантуунун ордуна, бул муздатуу ыкмасы кыймылдаткыч цилиндрлеринин бетине бекитилген алюминий барактарды колдонуп, аларды муздатат. Күчтүү желдеткичтер алюминий барактарга аба үйлөп, жылуулукту бош абага чачыратат, ал кыймылдаткычты муздатат. Көпчүлүк унаалар суюктук менен муздатууну колдонгондуктан, аба өткөргүч унаалардын муздатуу системасында көптөгөн түтүктөр болот.
Насос суюктукту кыймылдаткыч блогуна жеткиргенден кийин, суюктук цилиндрдин айланасындагы кыймылдаткыч каналдары аркылуу агып баштайт. Андан кийин суюктук кыймылдаткычтын цилиндр башы аркылуу термостатка кайтып келип, ал жерден агып чыгат. Эгерде термостат өчүрүлсө, суюктук термостаттын айланасындагы түтүктөр аркылуу түз эле насоско кайтып келет. Эгерде термостат күйгүзүлсө, суюктук радиаторго, андан кийин насоско кайра агып баштайт.
Жылытуу системасынын өзүнчө цикли да бар. Цикл цилиндрдин башында башталат жана суюктукту жылыткычтын сильфону аркылуу насоско кайтарып берүүдөн мурун берет. Автоматтык трансмиссиясы бар унаалар үчүн, адатта, радиаторго орнотулган трансмиссиялык майды муздатуу үчүн өзүнчө циклдик процесс болот. Трансмиссиялык май трансмиссия аркылуу радиатордогу башка жылуулук алмаштыргыч аркылуу сордурулат. Суюктук нөлдөн төмөн градустан 38 градус Цельсийден жогору температуранын кеңири диапазонунда иштей алат.
Ошондуктан, кыймылдаткычты муздатуу үчүн колдонулган суюктуктун тоңуу температурасы өтө төмөн, кайноо температурасы өтө жогору болушу керек жана ар кандай жылуулукту сиңире алышы керек. Суу жылуулукту сиңирүү үчүн эң натыйжалуу суюктуктардын бири, бирок суунун тоңуу температурасы автомобиль кыймылдаткычтары үчүн объективдүү шарттарга жооп берүү үчүн өтө жогору. Көпчүлүк унаалар колдонгон суюктук - бул суу менен этиленгликолдун (c2h6o2) аралашмасы, ал муздаткыч деп да аталат. Сууга этиленгликол кошуу менен кайноо температурасын бир топ жогорулатып, тоңуу температурасын төмөндөтүүгө болот.
Кыймылдаткыч иштеп турган сайын, насос суюктукту айлантат. Автоунааларда колдонулган борбордон чегинүүчү насосторго окшош, насос айланганда, ал суюктукту борбордон чегинүүчү күч менен сыртка айдап, ортосунан тынымсыз соруп алат. Насостун кирүүчү жери борборго жакын жайгашкан, ошондуктан радиатордон кайтып келген суюктук насостун калактарына тийип кетиши мүмкүн. Насостун калактары суюктукту насостун сыртына алып барат, ал жерден ал кыймылдаткычка кирет. Насостон чыккан суюктук кыймылдаткыч блогу жана башынан өтүп, андан кийин радиаторго, акырында насоско кайра агып баштайт. Кыймылдаткычтын цилиндр блогунда жана башына суюктуктун агымын жеңилдетүү үчүн куюудан же механикалык өндүрүштөн жасалган бир катар каналдар бар.
Эгерде бул түтүктөрдөгү суюктук жылмакай агып турса, түтүккө тийген суюктук гана түз муздатылат. Түтүк аркылуу агып өткөн суюктуктан түтүккө берилген жылуулук түтүк менен түтүккө тийген суюктуктун ортосундагы температура айырмасына жараша болот. Ошондуктан, эгерде түтүккө тийген суюктук тез муздатылса, берилген жылуулук бир топ аз болот. Түтүктө турбуленттүүлүктү түзүү, бардык суюктукту аралаштыруу жана суюктукту жогорку температурада түтүккө тийип, көбүрөөк жылуулукту сиңирүү менен натыйжалуу пайдаланууга болот.
Трансмиссиялык муздаткыч радиатордогу радиаторго абдан окшош, бирок май жылуулукту аба корпусу менен эмес, радиатордогу антифриз менен алмашат. Басым багынын капкагы Басым багынын капкагы антифриздин кайноо температурасын 25℃ жогорулата алат.
Термостаттын негизги функциясы - кыймылдаткычты тез ысытуу жана туруктуу температураны кармап туруу. Буга радиатор аркылуу агып өтүүчү суунун көлөмүн жөнгө салуу аркылуу жетишилет. Төмөнкү температурада радиатордун чыгышы толугу менен жабылып калат, демек, бардык антифриз кыймылдаткыч аркылуу айланат. Антифриздин температурасы 82-91°C чейин көтөрүлгөндө, термостат күйгүзүлөт, бул суюктуктун радиатор аркылуу агышына мүмкүндүк берет. Антифриздин температурасы 93-103°C жеткенде, температураны жөнгө салуучу ар дайым күйүк болот.
Муздатуучу желдеткич термостатка окшош, андыктан кыймылдаткычты туруктуу температурада кармап туруу үчүн аны тууралоо керек. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда электр желдеткичтери бар, анткени кыймылдаткыч адатта горизонталдуу орнотулат, башкача айтканда, кыймылдаткычтын чыгышы унаанын капталына багытталган.
Вентиляторду термостатикалык өчүргүч же кыймылдаткычтын компьютери аркылуу жөнгө салууга болот. Температура белгиленген чекиттен жогору көтөрүлгөндө, бул желдеткичтер күйөт. Температура белгиленген мааниден төмөн түшкөндө, бул желдеткичтер өчүрүлөт. Муздатуу желдеткичи Узунунан кыймылдаткычтары бар арткы дөңгөлөктүү унаалар, адатта, кыймылдаткыч менен башкарылуучу муздатуу желдеткичтери менен жабдылган. Бул желдеткичтер термостатикалык илешкек муфталарга ээ. Муфта желдеткичтин ортосунда жайгашкан, радиатордон чыккан аба агымы менен курчалган. Бул өзгөчө илешкек муфта кээде толук дөңгөлөктүү унаанын илешкек муфтасына окшош. Унаа ысып кеткенде, бардык терезелерди ачып, желдеткич толук ылдамдыкта иштеп турганда жылыткычты иштетиңиз. Себеби жылытуу системасы чындыгында экинчилик муздатуу системасы болуп саналат, ал унаадагы негизги муздатуу системасынын абалын чагылдыра алат.
Жылыткыч системасы Унаанын башкаруу панелинде жайгашкан жылыткычтын сильфондору чындыгында кичинекей радиатор болуп саналат. Жылыткычтын желдеткичи бош абаны жылыткычтын сильфондору аркылуу унаанын жүргүнчүлөр салонуна жөнөтөт. Жылыткычтын сильфондору кичинекей радиаторлорго окшош. Жылыткычтын сильфондору цилиндр башынан жылуулук антифризин соруп алып, андан кийин аны насоско кайра куюп, термостат күйүп же өчүрүлгөндө жылыткыч иштей алат.
