Автомобилдин муздаткыч желдеткичинин иштөө абалы жана принциби
1. Резервуардын температурасынын сенсору (чындыгында суунун өлчөгүчтүн температурасы сенсору эмес, температураны башкаруу клапаны) резервуардын температурасы босогодон (негизинен 95 градус) ашканын аныктаганда, желдеткич релеси ишке кирет;
2. желдеткич схемасы желдеткич релеси аркылуу туташып, желдеткич кыймылдаткычы иштей баштайт.
3. Суу резервуарындагы температура сенсору суунун резервуарынын температурасы босогодон төмөн экенин аныктаганда, желдеткич релеси бөлүнүп, желдеткич кыймылдаткычы иштебей калат.
Желдеткичтин иштешине байланыштуу фактор резервуардын температурасы, ал эми резервуардын температурасы кыймылдаткычтын суунун температурасына түздөн-түз байланыштуу эмес.
Унаа муздатуу желдеткичинин иштөө абалы жана принциби: унаа муздатуу системасы эки түрүн камтыйт.
Суюк муздатуу жана аба муздатуу. Суюктук менен муздатылган унаанын муздатуу системасы суюктукту кыймылдаткычтагы түтүктөр жана каналдар аркылуу айлантат. Суюктук ысык мотор аркылуу өткөндө, ал жылуулукту өзүнө тартып, кыймылдаткычты муздатат. Суюктук кыймылдаткычтан өткөндөн кийин, ал жылуулук алмаштыргычка (же радиаторго) бурулат, ал аркылуу суюктуктан чыккан жылуулук абага тарайт. Аба муздатуу Кээ бир алгачкы унаалар аба муздатуу технологиясын колдонушкан, бирок заманбап унаалар бул ыкманы дээрлик колдонушпайт. Бул муздатуу ыкмасы кыймылдаткыч аркылуу суюктукту айлантуунун ордуна, аларды муздатуу үчүн мотор цилиндрлеринин бетине бекитилген алюминий барактарды колдонот. Күчтүү желдеткичтер абаны алюминий барактарына үйлөп, жылуулукту бош абага таратып, кыймылдаткычты муздатат. Көпчүлүк унаалар суюк муздаткычты колдонгондуктан, каналдык унаалардын муздатуу системасында көп түтүк бар.
Насос суюктукту мотор блогуна жеткиргенден кийин, суюктук цилиндрдин айланасындагы кыймылдаткыч каналдары аркылуу агып баштайт. Андан кийин суюктук кыймылдаткычтын цилиндринин башы аркылуу термостатка кайтып келип, ал жерден кыймылдаткычтан агып чыгат. Эгер термостат өчүрүлсө, суюктук термостаттын айланасындагы түтүктөр аркылуу түз эле насоско кайра агып кетет. Термостат күйгүзүлсө, суюктук радиаторго агып, анан кайра насоско агып баштайт.
Жылытуу системасынын да өзүнчө цикли бар. Цикл цилиндрдин башынан башталат жана насоско кайтаардан мурун суюктукту жылыткычтын көөрүгү аркылуу берет. Автоматтык трансмиссиясы бар унаалар үчүн, адатта, радиаторго орнотулган трансмиссия майын муздатуу үчүн өзүнчө цикл процесси бар. Трансмиссиялык май радиатордогу башка жылуулук алмаштыргыч аркылуу берүү аркылуу айдалат. Суюктук нөлдөн төмөн Цельсийден 38 градустан жогору температурага чейин кең диапазондо иштей алат.
Демек, кыймылдаткычты муздатуу үчүн кандай суюктук колдонулбасын, тоңуу температурасы өтө төмөн, кайноо температурасы өтө жогору, жылуулукту көп сиңире алгыдай болушу керек. Суу жылуулукту сиңирүү үчүн эң эффективдүү суюктуктардын бири, бирок суунун тоңуу температурасы өтө жогору болгондуктан, унаа кыймылдаткычтары үчүн объективдүү шарттарды канааттандыруу үчүн. Көпчүлүк унаалар колдонгон суюктук суу менен этиленгликолдун (c2h6o2) аралашмасы, ошондой эле муздаткыч деп да белгилүү. Сууга этиленгликол кошуу менен кайноо температурасын бир топ жогорулатып, тоңуу температурасын төмөндөтсө болот.
Мотор иштеген сайын насос суюктукту айлантат. Автоунааларда колдонулган борбордон тепкич насостор сыяктуу, насос айланганда суюктукту борбордон четтөөчү күч менен сыртка айдап, тынымсыз ортосунан соруп турат. Насостун кирүүчү бөлүгү борборго жакын жайгашкандыктан, радиатордон кайтып келген суюктук насостун пычактарына тийе алат. Насос пычактары суюктукту насостун сыртына жеткирип, ал жерден моторго кирет. Насостогу суюктук кыймылдаткычтын блогу жана башы аркылуу агып, андан соң радиаторго, акырында кайра насоско келе баштайт. Кыймылдаткыч цилиндр блогунда жана башында суюктуктун агымын жеңилдетүү үчүн куюу же механикалык өндүрүштөн жасалган бир катар каналдар бар.
Эгерде бул түтүктөрдөгү суюктук бир калыпта агып кетсе, анда түтүккө тийген суюктук гана түз муздайт. Түтүк аркылуу агып жаткан суюктуктан түтүккө өткөн жылуулук түтүк менен түтүккө тийген суюктуктун ортосундагы температура айырмасына көз каранды. Демек, түтүк менен байланышта болгон суюктук тез муздаса, берилген жылуулук кыйла аз болот. Түтүктөгү бардык суюктуктарды түтүктө турбуленттүүлүк жаратып, бардык суюктукту аралаштырып, жылуулукту көбүрөөк сиңирүү үчүн суюктукту түтүк менен жогорку температурада байланышта кармап туруу менен эффективдүү пайдаланууга болот.
Трансмиссия муздаткычы радиатордогу радиаторго абдан окшош, бирок май аба корпусу менен жылуулук алмашпайт, бирок радиатордогу антифриз менен. Басым резервуардын капкагы Басым резервуарынын капкагы антифриздин кайноо температурасын 25℃ жогорулатат.
Термостаттын негизги милдети - кыймылдаткычты тез ысытуу жана туруктуу температураны кармап туруу. Бул радиатор аркылуу агып жаткан суунун көлөмүн жөнгө салуу менен жетишилет. Төмөн температурада радиатордун розеткасы толугу менен бүтөлүп калат, башкача айтканда, бардык антифриз кыймылдаткыч аркылуу айланат. Антифриздин температурасы 82-91 С чейин көтөрүлгөндөн кийин термостат иштетилип, суюктуктун радиатор аркылуу өтүшүнө шарт түзүлөт. Антифриз температурасы 93-103℃ жеткенде, температура контроллери дайыма күйүп турат.
Муздаткыч желдеткич термостатка окшош, ошондуктан кыймылдаткычты туруктуу температурада кармап туруу үчүн аны тууралоо керек. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда электр желдеткичтери бар, анткени кыймылдаткыч адатта туурасынан орнотулган, демек кыймылдаткычтын чыгышы машинанын капталын караган.
желдеткич термостатикалык өчүргүч же кыймылдаткыч компьютер менен жөнгө салынышы мүмкүн. Температура белгиленген чектен жогору көтөрүлгөндө, бул желдеткичтер күйгүзүлөт. Температура белгиленген мааниден төмөн түшкөндө, бул желдеткичтер өчүрүлөт. Муздаткыч желдеткич узунунан кыймылдаткычтары бар арткы дөңгөлөктүү унаалар адатта кыймылдаткыч менен башкарылуучу муздаткыч желдеткичтер менен жабдылган. Бул желдеткичтер термостатикалык илешкек муфталары бар. Муфта радиатордун аба агымы менен курчалган желдеткичтин борборунда жайгашкан. Бул өзгөчө жабышчаак муфта кээде толугу менен дөңгөлөктүү унаанын илешкек бириктиргичине окшош. Унаа ысып кеткенде, бардык терезелерди ачып, желдеткич толук ылдамдыкта иштеп жатканда жылыткычты иштетиңиз. Себеби, жылытуу системасы чындыгында экинчи даражадагы муздатуу системасы болуп саналат, ал унаадагы негизги муздатуу системасынын абалын чагылдыра алат.
Жылыткыч системасы Автоунаанын аспаптар панелинде жайгашкан жылыткыч көөрүгү чынында кичинекей радиатор. Жылыткыч желдеткич бош абаны жылыткычтын көөрүгү аркылуу унаанын салонуна жөнөтөт. Жылыткыч көөрүгү кичинекей радиаторлорго окшош. Жылыткыч көөрүгү цилиндрдин башындагы термикалык антифризди соруп, андан кийин термостат күйгүзүлгөндө же өчүрүлгөндө жылыткыч иштей тургандай кылып кайра насоско агып кетет.
