Арткы стабилизатор штангасынын ролу кандай?
Арткы стабилизатор таякчасынын ролу сүрүлүүнү азайтуу жана баланс таякчасынын стрессин буферлөө болуп саналат. Арткы стабилизатор таякчасынын втулкасы бузулса, стабилизатордун таякчасынын титиреп кетиши оңой, бул унаанын туруктуулугуна түздөн-түз таасирин тийгизет.
А, көмөкчү рамка втулкасы, кузовунун втулкасы (асма).
1, subframe жана дененин ортосунда орнотулган, эки этап обочолонуу колдонулат, адатта туурасынан кеткен powertrain уюштуруу колдонулат;
2, колдоо суспензия жана powertrain жүгү колдоо суспензия жана powertrain жүгү, subframe титирөө жана ызы-чуу обочолонуу subframe титирөө жана ызы-чуу;
3, көмөкчү милдеттери: аюу powertrain моменти, powertrain статикалык колдоо, аюу руль, асма жүк, изоляция кыймылдаткыч жана жол дүүлүктүрүү долбоорлоо принцип.
1, изоляция жыштыгы же динамикалык катуулугу, демпфинг коэффициенти.
2, статикалык жүк жана диапазону Статикалык жүк жана диапазону, чектөө деформация талаптары деформация талаптарын чектөө.
3, мамлекеттик жүк (шарттуу пайдалануу), максималдуу динамикалык жүк (оор шарттар)
4, кагылышуу талаптары, чектөөлөр жана жүктөө, мейкиндик чектөөлөр, үмүт жана чогулуш талаптарынын талаптары;
5, монтаждоо ыкмасы (анын ичинде болт өлчөмү, түрү, багыты жана каршы айлануу талаптары)
6, токтото туруу абалы (жогорку кабыл алуу аянты, сезгич эмес);
7, коррозияга туруктуулук талаптары, температура диапазону, башка химиялык талаптар, ж.б.;
8, чарчоо жашоо талаптары, белгилүү маанилүү мүнөздөмөлөрү (көлөмү жана милдети);
9. Баа максаттуу чогултуу ыкмасы.
1, жогоруда подшипник түрү лайнер болуп саналат.
2. Төмөнкү бөлүгү RRebboundd лайнери болуп саналат.
3, жогорку металл бөлүм: * колдоо подшипник түрү лайнер кеңейүү * жамаат бийиктигин көзөмөлдөө.
1. Унаага жүк. Унаанын жүгүн жана асма катуулугун башкаруу дененин жүк бийиктигин.
2, төмөнкү лайнер башкаруу орган Rebound жылышуусу;
3. Төмөнкү лайнер дайыма басым астында болот.
Экинчиден, подрамма втулкасы, дене втулкасы (асма)
Үчүнчүдөн, суспензия втулканы колдонуу.
1. Асма системасы үчүн, каралган. Бурулуунун жана ийилүүнүн ийкемдүүлүгү, октук жана радиалдык жылышууну башкаруу үчүн;
2, аз октук катуулугу жакшы титирөө изоляциясы бар, ал эми жумшак радиалдык катуулугу жакшы туруктуулукка ээ; Структура Түрү Структура түрү: : Механикалык бириктирүүчү втулка - Колдонуу: пластинка пружинасы, амортизатордун втулкасы, стабилизатор штанганы галстук таякча; - Артыкчылыктары: арзан, бириктирүү бекемдигине көңүл буруунун кереги жок; - Кемчиликтери: октук багыттан чыгып кетүү оңой, ал эми катуулугун жөнгө салуу кыйын.
* Структуранын түрү Структуранын түрү: : Жалгыз бириктирилген втулка Колдонуу: амортизатордун втулкасы, асма галстук жана башкаруу колу - Артыкчылыктары: кадимки кош байланган втулкага салыштырмалуу арзан, втулка дайыма нейтралдуу абалга айланат - Кемчиликтери: октук оңой жылдырылат. чыгып, басым күчүн камсыз кылуу үчүн, сиз учуу керек конструкциянын түрү: : кош байланган втулка колдонуу: Амортизаторлордун втулкалар, асма байламталары жана башкаруу колдору - Артыкчылыктары: Бир тарапты бириктирүү жана механикалык байланыш менен салыштырганда жакшыраак чарчоо көрсөткүчү жана катуулукту оңой жөнгө салуу; - Кемчиликтери: Бирок баасы бир тараптуу жана эки тараптуу байланышка караганда кымбатыраак.
Конструкциянын түрү: : Эки тараптуу жабышчаак втулка -- демпфердик тешик -- Колдонмо: башкаруу колу, узунунан жасалган кол втулкасы -- Артыкчылыктары: катуулугун оңой эле жөнгө салууга болот -- Кемчиликтери: буралма күчтө демпфингдик тешиктин мүмкүн болгон бузулуу режими (> +/ -15 градус); Басым чогултуу үчүн позициялоо функциялары керек, баасын жогорулатуу Структура түрү: : Кош байланган втулка - сфералык ички түтүк - Колдонмо: башкаруу колу; Артыкчылыктары: Төмөн конус маятник катуулугу төмөн конус маятник катуулугу жана чоң радиалдык катуулугу чоң радиалдык катуулугу; Кемчиликтери: Жөнөкөй эки тараптуу чаптама втулка менен салыштырганда Кымбат структура түрү: эки тараптуу чаптама втулка - катуулугун жөнгө салуу пластинкасы менен - Колдонмо: башкаруу колу; Артыкчылыктары: радиалдык жана октук катуулук катышы 5-10 чейин көбөйтүлүшү мүмкүн: 1 үчүн 15-20: 1, радиалдык катуулугу талаптар төмөнкү резина катуулук менен жетишүүгө болот, жана буралма катуулугун көзөмөлдөөгө болот; Кемчиликтери: Кадимки эки тараптуу жабышчаак втулка менен салыштырганда, ал кымбат жана ички түтүк менен катуулукту жөнгө салуучу плитанын ортосундагы чыңалуу стресси диаметри азайганда бошобойт, натыйжада чарчоо күчү көйгөйлөргө алып келет.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
