Алдыңкы тормоздук колодкаларды канча жолу алмаштыруу керек.
Жалпысынан алганда, 100,000 километр менен тормоздук бир жуп эч кандай көйгөй эмес, жакшы пайдалануу, ал тургай, 150,000 километрге жетиши мүмкүн;
1, ар бир айдоочу тормоз жыштыгы бирдей эмес, анткени, ал тормоздук такталарды алмаштыруу керек канча убакыт аныктоо кыйын. Бир гана жол - тормоздук колодкалардын эскиришин күнүмдүк текшерүүлөр учурунда карап көрүү, ал критикалык чекке жетсе, аны дароо алмаштыруу керек;
2, жалпысынан биринчи алмаштыруу 6-70,000 километрде болушу мүмкүн, кээ бир унааларда эскертүү чырактары бар, сиз тормоздук төшөктөрдү алмаштыруу керек экендигин эскертет, же тормоздук төшөктөрдөгү сүрүлүү материалы болоттун арткы эскертүү сызыгына чейин, сиз ызы-чуу, бул жолу сиз дароо алмаштыруу керек;
3, тормоз кээ бир көйгөйлөргө туш, бул абдан жаман айдоо адаттары болуп саналат, бирок, чынында, ал ошондой эле кырсыктардын жашыруун коркунуч болуп саналат. Мындан тышкары, айдоо жараянында адамдар бар, буту эки гана варианты бар: май куюу, тормоз, тормоз жыштыгы абдан жогорку деңгээлге жетти. Чынында, мындай адамдар сейрек эмес;
4, жана мунун натыйжасында 20,000-30,000 километр, сиз тормоздук тактаны алмаштырууга туура келет. Айдоонун туура жолу - ар дайым көңүл топтоо, алты жолду карап, тормозду басуу керекпи же жокпу, кырдаалдын өзгөрүшүнө жараша жайлоо үчүн алдын ала көйгөйлөрдү табуу;
5, ушундай жол менен, ал бензинди үнөмдөйт жана тормоздук колодкалардын өмүрүн узарта алат. Мындан тышкары, тормоз колодкаларын алмаштырууну тандап жатканда, сиз жакшы сапатты тандап, оригиналдуу бөлүктөрүн тандоого аракет кылышыңыз керек, албетте, оригиналдуу бөлүктөрү, албетте, сапаты боюнча эч кандай көйгөй жаратпайт, бирок баасы кымбатыраак.
Тезирээк эскирген алдыңкы тормоздук колодкалар же арткы тормоздук такталар
Алдыңкы тормоздук
Алдыңкы тормоздук такталар, адатта, арткы тормоздукка караганда тезирээк эскирет. Бул көрүнүш негизинен төмөнкү факторлор менен шартталган:
Тормоздоочу күч менен октун салмагынын ортосундагы байланыш: тормоздук күчтүн өлчөмү октун салмагына пропорционалдуу, анткени көпчүлүк унаалар алдыңкы мотордун алдыңкы дөңгөлөктүү конструкциясы болгондуктан, алдыңкы октун салмагы арткы огуна караганда чоңураак, ошондуктан тормоздоодо алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук күчү да чоңураак, натыйжада алдыңкы тормоздук колодкалар тезирээк эскирүүгө алып келет.
Унаанын дизайны: Заманбап автомобиль дизайны кыймылдаткыч жана редуктор сыяктуу негизги тетиктерди унаанын алдыңкы жарымына орнотууга умтулат, бул түзүлүш унаанын алдыңкы массасын бирдей эмес бөлүштүрөт, алдыңкы дөңгөлөк көбүрөөк салмакты көтөрөт жана көбүрөөк тормоздук күчтү талап кылат. , ошондуктан алдыңкы тормоздук колодкалар тезирээк эскирет.
Тормоздоодо масса алмашуу: тормоздоодо инерциядан улам машинанын оордук борбору алдыга жылат, бул автомобиль тормозунун массасынын өтүшү деп аталып, алдыңкы тормоз колодкаларынын эскиришин андан ары күчөтөт.
Айдоо адаттары: тормозду басуу же көбүнчө тормозду өтө оор басуу тормоздук колодкалардын эскиришин тездетип, унаанын иштөөсүнө таасирин тийгизип, жүргүнчүнүн коопсуздугуна коркунуч келтирет. Ошондуктан, туура айдоо адаттары, мисалы, акырын тормозду басып жана акырындык менен күч колдонуу, натыйжалуу тормоздук колодкалардын кызмат мөөнөтүн узарта алат.
Кыскача айтканда, алдыңкы тормоздук төшөмөлөр көпчүлүк учурларда арткы тормоздукка караганда тезирээк эскирет, бул негизинен жарыктан кийин алдыңкы салмактын дизайнына, тормоз күчүн бөлүштүрүүгө жана айдоо адаттарына жана башка факторлорго байланыштуу.
Алдыңкы жана арткы тормоздуктардын ортосундагы айырма.
Алдыңкы тормоздук жана арткы тормоз төшөктөрүнүн ортосундагы айырмачылык негизинен диаметри, тейлөө цикли, баасы, алмаштыруу пробег, эскирүү жана алмаштыруу жыштыгын камтыйт.
Диаметри: Алдыңкы тормоздук колодкалардын диаметри, адатта, арткы тормоздук такталарга караганда чоңураак.
Жашоо цикли: Арткы тормоздук колодкалардын жашоо цикли, адатта, алдыңкы тормоздукка караганда узунураак.
Баасы: Алдыңкы жана арткы тормоздук такталар бир эле материалдан жасалганы менен, алдыңкы тормоздуктардын баасы, адатта, арткы тормоздукка караганда жогору.
Алмаштырылган пробег: Унаанын алдыңкы тормоздук пробекаларын алмаштыруу адатта 30 000ден 60 000 километрге чейин, ал эми арткы тормоздук пробекаларын алмаштыруу 60 000ден 100 000 километрге чейин.
Эс алуу жана алмаштыруу жыштыгы: Алдыңкы тормоздук такталар салыштырмалуу чоң эскирүүлөргө чыдагандыктан, алмаштыруунун саны тез-тез болуп, арткы тормоздук такталар бышык болот.
Мындан тышкары, тормоздук эффектиде алдыңкы тормоздук колодкалар менен арткы тормоздуктардын ортосунда айрым айырмачылыктар да бар. Алдыңкы тормоз алкактары дөңгөлөк менен байланышта чоңураак аймакка ээ болгондуктан, алар тормоздоо учурунда унаа ылдам жайлоосун камсыз кылуу үчүн көбүрөөк тормоздук күчкө ээ болушу керек. Арткы тормоздуктардын тормоздук күчү салыштырмалуу аз. Ошол эле учурда, алдыңкы тормоз колодкалары дөңгөлөктүн үстүндө жайгашкандыктан, алар жолдун бетинин соккусуна жана титирөөсүнө көбүрөөк дуушар болушат, ошондуктан алар эскирүүгө жана титирөөгө туруктуулукка ээ болушу керек.
Жалпысынан алганда, ар кандай тормоздук муктаждыктарына жана унаа мүнөздөмөлөрүнө ылайыкташуу үчүн дизайн, тейлөө цикли, баасы, алмаштыруу пробег, эскирүү жана алмаштыруу жыштыгы, ж.б. жагынан алдыңкы тормоздук төшөмөлөр менен арткы тормоздуктардын ортосунда айкын айырмачылыктар бар.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
