Автоунаанын абсцесс сенсорунун принциби жана колдонулушу
Автоунаанын карбюраторунун иштөө принциби төмөнкүдөй:
Шашылыш тормоздоодо, ар бир дөңгөлөккө орнотулган өтө сезгич дөңгөлөктүн ылдамдык сенсоруна таянып, дөңгөлөктүн кулпусу табылат жана компьютер дөңгөлөктүн кулпуланышына жол бербөө үчүн дөңгөлөктүн тормоз насосунун басымын азайтуу үчүн басым жөнгө салгычын дароо башкарат. Абс системасы абс насосунан, дөңгөлөктүн ылдамдык сенсорунан жана тормоз которгучунан турат.
Ичтин булчуң системасынын ролу:
1, унаанын башкарууну жоготуп алуусуна жол бербөө, тормоздоо аралыгын көбөйтүү, унаанын коопсуздугун жогорулатуу;
2, унаанын тормоздук иштешин жакшыртуу;
3, дөңгөлөктүн тормоздоо процессинде бузулушуна жол бербөө үчүн;
4. Айдоочу тормоз басканда багытты башкара алаарын жана арткы октун тайгаланып кетишине жол бербей турганын текшериңиз.
ABSтин ролу, аталышынан көрүнүп тургандай, блокировкага каршы тормоз системасынын негизги ролу - унааны шашылыш тормоздоо учурунда ашыкча тормоздук күчтөн улам дөңгөлөктүн кулпуланып калышына жол бербөө, бул унаанын түзмөктү башкара албай калышына алып келет. Мисалы, алдыбызда тоскоолдук тапканда, ABS системасы менен жабдылган унаа ошол эле учурда шашылыш тормоздоодон качуу үчүн оңой эле рулду башкара алат.
Эгерде унаа авариялык тормоздоодо ABS системасы менен жабдылган эмес болсо, анда төрт дөңгөлөктүн тормоздоо күчү бирдей болгондуктан, жерге дөңгөлөктүн сүрүлүүсү негизинен бирдей болот, бул учурда унааны буруу өтө кыйын болот жана унааны башкара албай калуу коркунучун жаратышы мүмкүн. ABS системасы биздин айдоо коопсуздугубуз үчүн канчалык маанилүү экенин көрүү жетиштүү. Бул тууралуу кабатыр болбоңуз, азыр улуттук стандарт унаа өндүрүүчү компанияларды унаа өндүрүү процессинде стандарттуу ABS антиблокировка системасына ээ болууга мажбурлады.
Ошентип, ABS антиблокировкаланган тормоз системасы кантип иштейт? Анын иштөө принцибин түшүнүүдөн мурун, алгач ABS антиблокировкаланган системасынын компоненттерин түшүнүшүбүз керек, ABS негизинен дөңгөлөктүн ылдамдык сенсорунан, электрондук башкаруу блогунан, тормоздун гидравликалык жөнгө салгычынан, тормоздун башкы цилиндринен жана башка бөлүктөрдөн турат. Унааны тормоздоо керек болгондо, дөңгөлөктөгү дөңгөлөктүн ылдамдык сенсору ушул учурда төрт дөңгөлөктүн ылдамдык сигналын аныктап, андан кийин аны VCUга (унаа контроллери) жөнөтөт, VCU башкаруу блогу бул сигналдарды талдап, унаанын ушул учурдагы абалын аныктайт, андан кийин VCU тормоз басымын башкаруу буйругун ABS басым жөнгө салгычына (ABS насосу) жөнөтөт.
ABS басымын жөнгө салуучу тормоз басымын башкаруу көрсөтмөсүн алганда, ал төрт дөңгөлөктүн тормоздук моментин тууралоо, аны жерге жабышууга ылайыкташтыруу жана ашыкча тормоздук күчтөн улам дөңгөлөктүн кулпуланып калышына жол бербөө үчүн ABS басымын жөнгө салуучусунун ички электромагниттик клапанын башкаруу менен ар бир каналдын тормоз басымын түз же кыйыр түрдө башкарат.
Бул жерде көргөн көптөгөн эски айдоочулар биз көбүнчө "так тормозду" айдап, кулпуга каршы таасир этет деп ойлошу мүмкүн. Бул жерде бул түшүнүк эскиргенин жана "так тормозду" үзгүлтүктүү тормоздоо айдоо коопсуздугуна таасир эткенин баса белгилөө керек.
Эмне үчүн мындай деп жатасыз? Мунун келип чыгышынан баштасак болот, "так тормоз" деп аталган нерсе, унаага ABS антиблокировка системасы орнотулбагандыктан, педалдын үзгүлтүксүз иштешин жасалма түрдө басуу менен дөңгөлөктүн тормоздук күчү кээде жок болуп, дөңгөлөктүн кулпуланышынын таасирин алдын алат. Бул жерде белгилей кетүүчү нерсе, азыр унаада бардык стандарттуу ABS антиблокировка системасы бар, ар кандай бренддердин антиблокировка системасында айрым айырмачылыктар болот, бирок негизинен аныктоо сигналын секундасына 10~30 жолу, тормоздоо саны секундасына 70~150 жолу аткаруу жыштыгын жасай алат, бул кабылдоо жана аткаруу жыштыгына жетүү мүмкүн эмес.
ABS антиблокировкаланган тормоз системасы өз функциясын натыйжалуу аткаруу үчүн үзгүлтүксүз тормоздо болушу керек. Жасалма түрдө үзгүлтүктүү тормоздо "так тормоз" басканда, ABS антиблокировкаланган тормоз системасы мезгил-мезгили менен аныктоо сигналын алат жана ABS натыйжалуу иштей албай калат, бул тормоздун натыйжалуулугунун төмөндөшүнө жана ал тургай тормоздоо аралыгынын өтө узун болушуна алып келет.
