Автомобиль абс сенсорунун принциби жана колдонулушу
Автомобиль абстын иштөө принциби:
Шашылыш тормоздо, ар бир дөңгөлөккө орнотулган өтө сезгич дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсоруна таянуу менен, дөңгөлөк кулпусу табылып, компьютер дөңгөлөктүн кулпусун алдын алуу үчүн дөңгөлөктүн тормоз насосунун басымын жеңилдетүү үчүн дароо басым жөнгө салгычты башкарат.ABS системасы абс насосунан, дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорунан жана тормозду өчүргүчтөн турат.
абс системасынын ролу болуп саналат:
1, унаа башкарууну жоготууга жол бербөө, тормоздук аралыкты жогорулатуу, унаа коопсуздугун жакшыртуу;
2, унаанын тормоздук ишин жакшыртуу;
3, тормоз процессинде дөңгөлөктүн алдын алуу үчүн;
4. Айдоочу тормоздоодо багытты башкара ала турганына жана арткы октун жылып кетишине жол бербөөгө ынаныңыз.
Аты айтып тургандай, ABSтин ролу, бөгөт коюуга каршы тормоздук системанын негизги ролу унаанын авариялык тормоздоосу учурунда дөңгөлөктүн ашыкча тормоздук күчтүн кесепетинен кулпуланып калуусуна жол бербөө болуп саналат. аппарат.Мисалы, алдыбызда бир тоскоолдук табылганда, ABS системасы менен жабдылган унаа бир эле учурда авариялык тормоздон качуу үчүн рулду оңой башкара алат.
Унаа авариялык тормоздоодо ABS системасы менен жабдылбаганда, төрт дөңгөлөктүн тормоздук күчү бирдей болгондуктан, дөңгөлөктүн жерге сүрүлүүсү негизинен бирдей, бул учурда унааны буруш өтө кыйын болот. , жана унаа башкарууну жоготуп алуу коркунучун пайда кылуу оңой.Бул ABS системасы биздин айдоо коопсуздугу үчүн канчалык маанилүү экенин көрүү үчүн жетиштүү.Биз бул жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок, азыр улуттук стандарт унаа өндүрүш процессинде унаа компанияларды мажбурлады, стандарттуу ABS анти-кулпу системасы болушу керек.
Ошентип, ABS бөгөт коюуга каршы тормоз системасы кантип иштейт?Анын иштөө принцибин түшүнүүдөн мурун, биз алгач ABS анти-кулпу системасынын компоненттерин түшүнүшүбүз керек, ABS негизинен дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорунан, электрондук башкаруу блогунан, тормоздук гидрорегулятордон, тормоз мастер цилиндринен жана башка бөлүктөрдөн турат.Унаа тормоздоо керек болгондо, дөңгөлөктөгү дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсору ушул убакта төрт дөңгөлөктүн дөңгөлөк ылдамдыгын аныктайт, андан кийин аны VCUге (унаа башкаруучусу) жөнөтөт, VCU башкаруу блогу бул сигналдарды аныктоо үчүн анализдейт. учурда унаанын абалын, андан кийин VCU тормоз басымын башкаруу буйругун ABS басымын жөнгө салгычка (ABS насосу) жөнөтөт.
ABS басымын жөнгө салгыч тормоз басымын көзөмөлдөө нускамасын алганда, ал төрт дөңгөлөктүн тормоз моментин тууралоо үчүн, ABS басым жөнгө салгычтын ички электромагниттик клапанын башкаруу аркылуу ар бир каналдын тормоз басымын түз же кыйыр түрдө көзөмөлдөйт. аны жерге жабышууга ылайыкташтырыңыз жана ашыкча тормоздук күчтүн кесепетинен дөңгөлөктүн кулпуланып калышына жол бербеңиз.
Көптөгөн эски айдоочулар бул жерде биз адатта "ток тормозду" айдайбыз деп ойлошу мүмкүн, антиблокировка эффектин ойной алат.Бул жерде бул концепциянын эскиргендигин баса белгилей кетүү керек, ал тургай, "так тормоз" үзгүлтүксүз тормоздоо жолу айдоо коопсуздугуна таасирин тийгизди деп айтууга болот.
Эмнеге мындай дейсиң?Бул "так тормоздун" келип чыгышынан баштоо керек, "так тормоз", педалдын үзгүлтүксүз иштөөсүнө жасалма түрдө басуу аркылуу унаада ABS бөгөттөө системасы менен жабдылган эмес, ошондуктан дөңгөлөк тормоздук күчү дөңгөлөк кулпусунун таасирин алдын алуу үчүн, кээде жок.Бул жерде белгилей кетүү керек, азыр унаа бардык стандарттык ABS бөгөттөө системасы бар, анти-блокировка системасынын ар кандай бренддери кээ бир айырмачылыктарга ээ болот, бирок, негизинен, аныктоо сигнал 10 ~ 30 жолу / секунда, тормоздук саны 70 кыла алат. ~150 жолу/секунда аткаруу жыштыгы, бул кабылдоо жана аткаруу жыштыгына жетүү мүмкүн эмес.
ABS бөгөт коюуга каршы тормоз системасы өз милдетин натыйжалуу аткаруу үчүн үзгүлтүксүз тормоздо болушу керек.Жасалма жол менен "так-тормоз" үзгүлтүксүз тормоздоодо, ABS бөгөттөөлөргө каршы тормоз системасы мезгил-мезгили менен аныктоо сигналын кабыл алат жана ABS натыйжалуу иштей албайт, бул тормоздоо натыйжалуулугун төмөндөтүүгө жана ал тургай өтө узун тормоздук аралыкка алып келет. .
