Раманын жана кузовдун титирөөсүн басаңдатууну тездетүү жана жүрүү ыңгайлуулугун (комфортун) жакшыртуу үчүн, көпчүлүк унаалардын асма системаларына амортизаторлор орнотулган.
Автоунаанын амортизатор системасы пружинадан жана амортизатордон турат. Амортизатор унаанын кузовунун салмагын көтөрүү үчүн эмес, амортизатордон кийин пружинадан кайра келүүнүн соккусун басуу жана жолдун сокку энергиясын сиңирүү үчүн колдонулат. Пружина соккуну азайтуу ролун ойнойт, "чоң энергия менен бир жолку соккуну" "кичине энергия менен көп соккуга" өзгөртөт, ал эми амортизатор акырындык менен "кичине энергия менен көп соккуну" азайтат. Эгер сиз бузулган амортизатору бар унаа айдасаңыз, унаа ар бир чуңкурдан жана термелүүдөн өткөндөн кийин толкундун секирүүсүн сезе аласыз, ал эми амортизатор бул секирүүнү басуу үчүн колдонулат. Амортизаторсуз пружинадан кайра келүүнү башкаруу мүмкүн эмес. Унаа одоно жолго туш болгондо, ал олуттуу секирүүнү пайда кылат. Бурулуштарда, ошондой эле пружина өйдө-ылдый термелүүсүнөн улам дөңгөлөктүн кармагычын жана ээрчүүнү жоготот.
Продукциянын классификациясын редакциялоо жана берүү
Материалдык бурчтун бөлүнүшү:Демпфирлөөчү материалдарды өндүрүү көз карашынан алганда, амортизаторлор негизинен гидравликалык жана пневматикалык амортизаторлорду камтыйт, ошондой эле өзгөрүлмө демпрессиялык амортизаторлор бар.
Гидравликалык түрү:Гидравликалык амортизатор автомобиль асма системасында кеңири колдонулат. Принципи боюнча, рама жана ок алдыга-артка жылып, поршень амортизатордун цилиндр цилиндринин ичинде алдыга-артка жылып жатканда, амортизатордун корпусундагы май ички көңдөйдөн тар тешикчелер аркылуу башка ички көңдөйгө кайра-кайра агып түшөт. Бул учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюк молекулалардын ички сүрүлүүсү титирөөнү басуучу күчтү пайда кылат.
Үйлөмө:Үйлөмө амортизатор – 1960-жылдардан бери иштелип чыккан жаңы типтеги амортизатор. Пайдалуу моделдин мүнөздөмөсү цилиндрдин цилиндринин астыңкы бөлүгүнө калкып жүрүүчү поршень орнотулгандыгы жана калкып жүрүүчү поршень менен цилиндрдин цилиндринин бир учу түзгөн жабык газ камерасы жогорку басымдагы азот менен толтурулгандыгы менен мүнөздөлөт. Калкып жүрүүчү поршенге чоң кесилиштүү О-шакекче орнотулган, ал мунай менен газды толугу менен бөлүп турат. Жумушчу поршень кысуучу клапан жана узарткыч клапан менен жабдылган, алар каналдын кесилиш аянтын кыймылдоо ылдамдыгы менен өзгөртөт. Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, амортизатордун жумушчу поршени май суюктугунда алдыга-артка жылып, жумушчу поршендин жогорку жана төмөнкү камераларынын ортосунда май басымынын айырмасын пайда кылат, ал эми басым майы кысуучу клапанды жана узарткыч клапанды ачып, алдыга-артка агып кетет. Клапан басым майына чоң демпфердик күч келтиргенде, титирөө басаңдайт.
