Рамка менен дене титирөөсүнүн активдештирүү жана минүү жайлуулугун жогорулатуу үчүн (сооронуч), шок сөөктөрү көпчүлүк унаа асма тутумдарында орнотулган.
Автомобилдик шок соруу тутуму жаздан жана шок сиңүүчүдөн турат. Шокнын сиңиши унаа денесинин салмагын колдоо үчүн колдонулбайт, бирок шоктун соруусунан кийин жаздын шокту басуу жана жолдун таасиринин энергиясын сиңирүү үчүн колдонула бербейт. Булак "кичинекей энергия менен бирге таасир тийгизүү" үчүн "бир жолку таасирге тийгизген таасирин жогорулатуу," бир жолку таасир тийгизүү "ролун басат, ал эми шоктун сиңиши акырындык менен" кичинекей энергия менен бир нече таасир тийгизет ". Эгерде сиз унаа сынган шок менен машинени айдап кетсеңиз, анда унаа ар бир чуңкурга жана өзгөрүү аркылуу өтүп кеткенден кийин, кийинчерээк секирүүнү сезе аласыз жана бул секирикти басуу үчүн шок сөөктөрү колдонулат. Шок сиңип кетпестен, жаздын көтөрүлүшү көзөмөлгө алынбайт. Унаа орой жолго жолугуп, ал олуттуу секирип кетет. Дароо болгондо, ал дөңгөлөктүн кармашына алып келет жана жаздын өйдө-ылдый термелүүсү менен байкоо жүргүзүлөт.
Продукцияны классификациялоо жана телерадиоберүү
Материалдык бурчтук бөлүмү:Нымдуу материалдарды жаратуу перспективасынан шок абсорберскация, негизинен гидравликалык жана пневматикалык шок сөөктөрүн камтыйт, ошондой эле өзгөрүлмө тырышчаак шок суусу бар.
Гидравликалык түрү:Гидравликалык шок сиңүүчүсү автомобиль суспенессивдүү тутумунда кеңири колдонулат. Принцип - бул кадр менен октук жана поршень сориндердин баррелинин арткы бетинде, шоктун сорутчасынын сорумдарына жылып баратканда, ал шоктун сиңирүүчү турак-жайлардан бир нече жолу ички тешикчелер аркылуу бир нече ички көңдөйгө бир нече жолу агынды. Азыркы учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюк молекулалардын ички сүрүлүшү титирөөгө түрткү берет.
Катталуу:КҮНДҮН АЧЫК АЧУУЧУ - 1960-жылдардан бери иштелип чыккан шоктун жаңы түрү. Пайдалуу модель цилиндр баррелинин ылдый жагында калкып жүрүүчү пистон орнотулган жана калкып жүрүүчү пистон тарабынан түзүлгөн жабык газ камерасы жана цилиндр баррелинин бир аягы жогорку басымдагы азот менен толтурулган. О-шакек o-шакек, ал эми май менен газды толугу менен бөлүп турган калкып жүрүүчү поршеньге орнотулган. Жумушчу пистон кысуу клапаны жана кеңейтүү клапан менен жабдылган клапан менен жабдылган, бул каналдын кесилиш аянтын кыймылдатуу ылдамдыгы менен алмаштырган. Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, шоктун пистону мунай суюктугунан ар бир палатанын үстүнкү палатасынын үстүнкү басымын өзгөрттү, ал эми басым майдын ортосундагы мунай басымы өзгөрүп, басым майы кысуу клапаны жана кеңейтүү клапаны жана кайра-кайра агып кетет. Клапан басым майына чоң дем алып, титирөө болуп жатат.
