EGR клапаны (чыгарылган газдын кайра айлануу клапаны) - бул сордуруу системасына кайра берилген чыгаруучу газдын кайра айлануу көлөмүн көзөмөлдөө үчүн дизелдик кыймылдаткычка орнотулган мехатроникалык продукт.
EGR клапаны - бул дизелдик кыймылдаткычка орнотулган мехатроникалык продукт, ал соргуч системасына кайра берилүүчү чыккан газдын кайра айлануу көлөмүн көзөмөлдөө үчүн колдонулат. Ал, адатта, соргуч коллекторунун оң жагында, дроссель корпусунун жанында жайгашкан жана ага чыгаруу коллекторуна алып баруучу кыска металл түтүк аркылуу туташтырылган. Анын функциясы - соргуч коллекторуна кирген чыккан газдын көлөмүн көзөмөлдөө, ошондо белгилүү бир өлчөмдөгү чыккан газ кайра айлануу үчүн соргуч коллекторуна агып түшөт. EGR клапаны чыккан газды кайра айландыруу түзүлүшүндөгү абдан маанилүү жана маанилүү компонент болуп саналат.
EGR клапаны эки түргө бөлүнөт: механикалык түрү жана электрондук башкаруу түрү.
EGR клапаны кыймылдаткычтын күйүүсүнөн бөлүнүп чыккан газды соргуч коллекторго багыттап, күйүү процессине катышуу менен күйүү камерасынын температурасын төмөндөтөт, кыймылдаткычтын иштөө натыйжалуулугун жогорулатат, күйүү чөйрөсүн жакшыртат жана кыймылдаткычка түшкөн жүктү азайтат, NO кошулмаларынын эмиссиясын натыйжалуу азайтат, тыкылдатууну азайтат жана ар бир компоненттин иштөө мөөнөтүн узартат.
Толук аталышы - Exhaust Gas Recirculation, башкача айтканда, чыккан газдын кайра айлануусу [1] Система чыккан газдагы азот кычкылдарынын (NOX) бөлүнүп чыгышын азайтуу үчүн колдонулат. Азот жана кычкылтек химиялык жол менен жогорку температура жана жогорку басым шарттарында гана реакцияга киришет жана кыймылдаткычтын күйүү камерасындагы температура жана басым, айрыкча мажбурлап ылдамдануу учурунда, бул шарттарга жооп берет. Кыймылдаткыч жүктөм астында иштеп жатканда, EGR клапаны ачылат, бул аз өлчөмдөгү чыккан газдын соргуч коллекторго жана күйүүчү аралашма менен бирге күйүү камерасына киришине мүмкүндүк берет. EGR клапаны бош турганда жабылат жана аз өлчөмдөгү чыккан газ кыймылдаткычка кайра айлантылат. Автоунаанын чыккан газы - бул күйүү камерасында күйүүгө катышпаган күйбөй турган газ (күйүүчү май жана кычкылдандыргычсыз). Ал азот кычкылдарынын өндүрүшүн азайтуу үчүн күйүүдө пайда болгон жылуулуктун бир бөлүгүн сиңирип алуу менен күйүү температурасын жана басымын төмөндөтөт. Күйүү камерасына кирген чыккан газдын көлөмү кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана жүктөмү менен көбөйөт.
Чыгарылган газды кайра айландыруу – бул кыймылдаткычтын иштөө процессинде чыккан газдын бир бөлүгү дем алган таза абага (же аралашмага) киргизилип, күйүүгө катышуу үчүн цилиндрге кайра айлануу ыкмасы. Анын функциясы NOx бөлүп чыгарууну азайтуу. NOx – бул адамдын денеси үчүн абдан зыяндуу газ, ал негизинен жогорку температурада жана кычкылтекке бай шарттарда пайда болот. Кыймылдаткычтын иштөө процессинде, эгерде чыккан газдын бир бөлүгү цилиндрге өз убагында жана тийиштүү түрдө кайра киргизилсе, анткени чыккан газдын негизги компоненти салыштырмалуу чоң жылуулук сыйымдуулугуна, CO2ге ээ, чыккан газ күйүүдө пайда болгон жылуулуктун бир бөлүгүн сиңирип, аны цилиндрден чыгарып, аралашмага жакшы таасир этет. Белгилүү бир суюлтуу эффектиси пайда болот, ошону менен кыймылдаткычтын күйүү процессиндеги максималдуу температураны жана кычкылтектин курамын азайтып, ошону менен NOx кошулмаларынын пайда болушун азайтат.
Бирок, ашыкча чыккан газдын кайра айлануусу кыймылдаткычтын кадимки иштешине таасир этет, айрыкча, кыймылдаткыч бош ылдамдыкта, төмөнкү ылдамдыкта жана аз жүктөмдө иштеп жатканда жана кыймылдаткыч муздак абалда иштеп жатканда, ошондой эле кыймылдаткычтын кубаттуулугу толук жүктөмдө (толук дроссель) талап кылынганда, кайра айлануу. Чыгарылган газ кыймылдаткычтын иштешине олуттуу таасирин тийгизет. Ошондуктан, кайра айланууга катышкан чыккан газдын көлөмү кыймылдаткычтын чыныгы иштөө шарттарына жана иштөө шарттарынын өзгөрүшүнө жараша автоматтык түрдө туураланышы керек. Практика көрсөткөндөй, ар кандай кыймылдаткычтардын түзүлүшүнө ылайык, кайра айланууга катышкан чыккан газдын көлөмү жалпысынан 6% дан 13% га чейин өзгөрүп турат.
Чыгарылган газдын кайра айлануу көлөмү кыймылдаткычтын иштешине өтө чоң таасирин тийгизбеши үчүн, заманбап электрондук башкарылуучу кыймылдаткычтар да чыккан газдын кайра айлануусу үчүн жабык циклдик башкаруу стратегиясын колдонушат жана чыккан газдын кайра айлануу клапанына EGR клапанынын абалынын сенсору орнотулган (айрым моделдерде да чыккан газдын температурасынын сенсорлору колдонулат). же басым сенсору), чыккан газдын кайра айлануу көлөмүнүн жабык циклдик коррекциялык кайтарым байланышын башкаруу жүргүзүлөт. Иш сапары үчүн мейкиндик. Жерден полдун бийиктиги төмөн жана ички мейкиндикти пайдалануу көрсөткүчү окшош продукциялардын арасында эң жогорку болуп саналат, бул окшош продукцияларга караганда 19% жогору; чоң мейкиндик.
Ар кандай сценарийлерге ылайыктуу, узун октуу ортоңку үстүнкү бөлүктүн көлөмү 10,2 м³ чейин жетет
Кутучанын корпусу төрт бурчтуу жана пайдалануу көрсөткүчү жогору, окшош продукцияларга караганда 15% көбүрөөк орун
Супер күч
SAIC π2.0T турбо дизелдик кыймылдаткычы
100 километрге күйүүчү майдын сарпталышы 7,8 литрди түзөт, максималдуу кубаттуулугу 102 кВт, ал эми эң жогорку момент 330 Нм*.
Бош турганда кеңседеги ызы-чуу 51 дБ гана жетет
2000 бар жогорку басымдагы жалпы темир жол системасы, күйүүчү майдын атомизациясынын эффектисин жакшыртып, күйүүчү майдын сарпталышын 20% га натыйжалуу азайтат
Өз классындагы жалгыз унаа 6 ылдамдыктагы автоматтык берүү кутусу, акылдуу которуу жана 5% күйүүчү майды үнөмдөө менен жабдылган.
Акылдуу башкаруу
6AMT механикалык берүү кутусу, борбордук башкаруу менен интеграцияланган тиштүү 6MT, 6AMT ар кандай берүү формаларын тандай алат, тиштүү дөңгөлөк жумшак жана жылмакай, ал эми башкаруу ыңгайлуураак жана оңой
Катуу, жогорку стандарттагы MIRA кесипкөй шассисин тюнингдөө жеңил унааныкына окшош айдоо сезимин берет. Аба асма технологиясы жолдун термелүүсүн изоляциялоо жөндөмүн бир топ жакшыртып, башкаруу чегин жана ыңгайлуулукту ар тараптуу жакшырта алат [19]
Ишенимдүү жана бышык
Атайын эки тараптуу гальванизацияланган болот барак, EPP экологиялык жактан таза сууда эрүүчү боёк, боёкту төрт жолу иштетүү процесси: фосфаттоо, электрофорез, ортоңку жана үстүнкү катмар 10 жыл бою дат баспасын камсыздайт. (Улуттук стандарт 7 жылды талап кылат)
【Комплекстүү коопсуздук】: Интеграцияланган, тор рамалык түзүлүшү бар жүк көтөрүүчү корпус
Европалык коопсуздук кырсыгынын дизайнынын стандарты, кузовдун негизги бөлүктөрү өтө жогорку бекемдиктеги болоттон жасалган, алардын саны 50% га чейин жетет жана ушул сыяктуу продукциялардын болжол менен 30% гана түзөт.
Bosch ESP9.1 электрондук туруктуулукту колдоо системасынын эң акыркы муунуна ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS жана башка системалар кирет, алар айдоо учурунда каалаган убакта анын абалын көзөмөлдөп, тормоздоо жана бурулуш учурунда унаанын капталынан тайгаланып, чайпалышына жол бербөө үчүн, бурулуштарда коопсуздукту камсыздай алат.
Супер сапат
Саркеч MPV формасы, учуучу канаттуу радиатордук торчо, акылдуу фаралар, ошол эле түстөгү алдыңкы жана арткы бамперлер, ошол эле түстөгү сырткы күзгүлөр, ошол эле түстөгү эшик туткалары, арткы купуялуулукту коргоочу айнек, люксраак
Жаңы салон сапаты, кабинаны камтыган, толугу менен жабылган салон, бизнес жана IKEA үчүн ыңгайлуураак
Стандарттуу 10,1 дюймдук борбордук башкаруу чоң экраны жана 4,2 дюймдук сол LCD инструменти, унаа токтотуучу радар, электр менен жылытылган тышкы күзгүлөр, арткы терезенин электр менен жылытылган эритүү конфигурациясы, айдоо жана велосипед тебүү үчүн ыңгайлуураак
