Арткы октун подшипниктеринин ролу кандай.
Арткы октун подшипникинин ролу жүктү көтөрүү болуп саналат. Алдыңкы ок жетектөөчү огу болбосо, арткы ок жетектөөчү огу. Бул учурда, ал подшипниктердин ролун гана эмес, ошондой эле айдап, жайлоо жана дифференциал ролун ойнойт.
Автомобилдик подшипниктердин ролу:
1, амортизатор дөңгөлөк менен айланганда, унааны башкаруунун ийкемдүүлүгүн сактап калуу үчүн.
2. Автомобилдик подшипниктин сырткы шакеги резина продуктусу болуп саналат, ал кузов менен амортизатордун ортосундагы жумшак байланышты сактап, жол тегиз эмес болгондо титирөөнү азайтат.
3, айдоо процессинде жолдун бетинин бирдей эмес себептери басым подшипниктин көбүнчө жарака жана бузулушуна алып келет, андыктан алдыңкы өң-дөңгүл жолдо айдап баратканда "кланг" үн чыгарат жана дөңгөлөктүн жайгашуусун олуттуу түрдө туура эмес кылат.
Подшипниктерди тейлөө боюнча сактык чаралары
1, хаб подшипник алдын ала жүктөө белгиленген чегинде өтө катуу болушу керек, подшипник иштетүү клиренси өтө аз, подшипник абляцияга алып келет, подшипниктин иштөө мөөнөтүн таасир этет; Подшипник өтө бош болгондо, подшипник валдын же хабдын ортосунда жылып кетет, бул дөңгөлөктүн солкулдап, туруксуз айдоосуна алып келет, ошондой эле олуттуу учурларда дөңгөлөктүн ыргытылышына алып келиши мүмкүн.
2, майдын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн туура көлөмдөгү майды колдонуу үчүн хаб подшипникинде гана туура сакталышы керек, толук майлоочу майлоочу май, подшипникти майлоо процессине катышпайт, бирок жылуулуктун начар таркалышына алып келет, пайда болушу мүмкүн. унаанын өрт же тормоз бузулуу көрүнүш; Май өтө аз болгондо, подшипник менен хабдын ортосундагы сүрүлүү күчөйт, натыйжада подшипник бузулуп, подшипниктин иштөө мөөнөтү кыскарат.
Арткы дөңгөлөктүн подшипниги кандай белги менен сынып калат
1, анормалдуу үн айдоо
Нормалдуу айдоо ызы-чуу арткы дөңгөлөктүн подшипниктеринин бузулушунун негизги белгиси болуп саналат. Арткы дөңгөлөктүн подшипникинде көйгөй пайда болгондо, унаа айдоо процессинде "бышылдаган" үн чыгарат. Бул анормалдуу ызы-чуу подшипниктин бузулушунан улам көбөйгөн клиренс менен шартталган, андан кийин пайда болгон ызы-чуу. Бул анормалдуу үн айдоо тажрыйбасына гана таасирин тийгизбестен, унаанын башка бөлүктөрүнө да зыян келтириши мүмкүн. Ошондуктан, бул анормалдуу үн табылгандан кийин, айдоочунун коопсуздугун камсыз кылуу үчүн ээсине текшерүү жана алмаштыруу үчүн убагында 4S дүкөнүнө баруу сунушталат. Арткы дөңгөлөк подшипникинин анормалдуу ызы-чуусу ар кандай себептерден улам келип чыгышы мүмкүн, аларга подшипниктеги майдын өтө аз бөлүнүшү, подшипниктин оюгу менен болот шарынын жетишсиз майлануусу, подшипниктин ички шакекчесинин өтө катуу бөлүнүшү, муфта менен контакт сүрүлүүсү кирет. диафрагма пружинасы, бөлүүчү подшипниктин монтаждоо бийиктиги жетишсиз же подшипниктин ички шакекчесинин узак мөөнөттүү иштөөдөн кийин чөгүп кетиши, муфтанын диафрагмасынын пружинасы бир тегиздикте бөлүнбөй калгандыктан, подшипник айланганда манжадан үзгүлтүксүз ажырап калат, ал эми диафрагма пружинасы көп убакыт иштегенден кийин ийкемдүү болот Drop ж.б. Арткы дөңгөлөк подшипникинин нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн, адекваттуу майлоону камсыз кылуу үчүн подшипниктин май бөлүнүшүн үзгүлтүксүз текшерип туруу сунушталат; Диафрагма пружинасы менен сүрүлүүнү болтурбоо үчүн подшипниктин ички шакекчесинин бөлүнүшү өтө катуу экендигин текшериңиз; Диафрагма пружинасы менен тийгенден келип чыккан анормалдуу ызы-чууну болтурбоо үчүн бөлүүчү подшипниктин монтаждык бийиктигине көңүл буруңуз; Акыр-аягы, көп убакыт иштегенден кийин анормалдуу үн чыкпаш үчүн муфта диафрагмасынын серпилгичтигин текшериңиз.
Мындан тышкары, арткы дөңгөлөктүн анормалдуу үнү башка факторлордон да келип чыгышы мүмкүн, мисалы, болттун бошоңдошу, насостун жана суппорттун иштен чыгышы, тормоздук аянтчанын эскириши, суспензия втулкасынын эскириши, хаб подшипниктеринин эскириши, амортизатордун үстүнкү резинасынын эскириши, бөтөн дененин тиркемеси, анормалдуу шина. басым, майлоочу майдын жоктугу, динамикалык баланстын бузулушу. Ошондуктан, унаанын арткы дөңгөлөкүндө анормалдуу үн чыкканда, конкреттүү себебин аныктоо жана тиешелүү техникалык тейлөө же алмаштыруу үчүн комплекстүү текшерүү жүргүзүлүшү керек.
2. Дене титирөө
Дененин титиреп калышы - арткы дөңгөлөктүн подшипниктеринин бузулушунун ачык белгиси. Подшипник белгилүү бир деңгээлде бузулганда, анын тазалыгы көбөйөт. Бул көбөйгөн клиренс унаа жогорку ылдамдыкта баратканда дененин титиреп кетишине алып келет. Бул титирөө подшипниктин бузулушунан улам келип чыгат, шинанын подшипник жана айлануу багыты так эмес болуп калат, бул унаанын туруктуулугуна жана башкаруусуна таасир этет. Ошондуктан, дене катуу ылдамдыкта титиреп жатканы аныкталгандан кийин, ал дароо текшерүү жана подшипниктерди алмаштыруу үчүн 4S цехине барышы керек.
3. Туруксуз айдоо
Айдоо туруксуздугу - арткы дөңгөлөктүн подшипниктеринин бузулушунун ачык белгиси. Арткы дөңгөлөктүн подшипниги бузулганда, анын клиренси көбөйөт, натыйжада унаа жогорку ылдамдыкта айдап баратканда туруксуздук жана кубаттуулуктун туруксуздугу пайда болот. Себеби, подшипник, дене массасынын өзөгү катары, шинанын айлануу жөндөмдүүлүгүн камсыз кылат жана анын иштөө чөйрөсү унаа айдоо учурундагы басымга жана титирөөгө гана эмес, жамгырдын басып кетишине да туруштук берүү үчүн өтө катаал. жана кум.
4. Начар айлануу
Арткы дөңгөлөктүн подшипниги бузулганда, анын айкын симптому начар айлануу болуп саналат. Бул, негизинен, подшипниктин бузулушу сүрүлүүнүн күчөшүнө алып келиши мүмкүн, бул өз кезегинде дөңгөлөктүн нормалдуу айлануусуна таасирин тийгизет. Тактап айтканда, бузулган подшипниктер айдоо учурунда дөңгөлөктөн анормалдуу үндөрдү чыгарышы же дөңгөлөктүн жайыраак айланышына алып келиши мүмкүн. Бул айдоо ыңгайлуулугуна гана таасирин тийгизбестен, дөңгөлөктөрдүн эскиришин көбөйтүп, башка коопсуздук маселелерин да жаратышы мүмкүн. Ошондуктан, арткы дөңгөлөк тегиз жылбай жатканы аныкталгандан кийин, подшипникти өз убагында текшерип, алмаштыруу керек.
Су керек болсо бизге чалыңызch буюмдар.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
