Дизель генераторлорун колдонгон дыйкандар, адатта, форсунка дизель отуну менен камсыздоо системасындагы үч жуп тактык компоненттеринин бири экенин билишет. Анын кадимки иштөө мөөнөтү 1000 сааттан ашат. Бирок туура эмес колдонулгандыктан, көп учурда жүздөгөн сааттар, ал тургай ондогон сааттар эскирүү картасында колдонулат. Биринчиден, форсунканын тыгылып калышынын негизги себептери: 1, дизель майы таза эмес, жогорку басымдагы май түтүгүндө аралашмалар бар, ошондуктан ийне клапан муфтасы катуу жабылган эмес, күйүү камерасындагы жогорку басымдагы газ артка каналга чыгып, ийне клапан муфтасы күйүп кетет. Мындан тышкары, инжектордун басымын жөнгө салуучу пружина, клапан жана башка бөлүктөрү инжектордун клапаны аркылуу инжектордун ийне клапанынын жогорку бөлүгүнө же май жолуна жылдырылып, пахта аркандын, коргошун зымдын жогорку басымдагы түтүк аркылуу инжекторго кирип кетишине жол бербөө үчүн ийне клапанынын бөлүктөрү тыгылып калат. 2. Машинанын температурасы өтө жогору, кран-джеттин муздашы жакшы эмес жана өндүрүлгөн "Tiger" клапанынын бөлүктөрү тыгылып калат. Бирок май берүү убактысы өтө кеч болуп, муздатуу каналынын масштабы өтө көп же бүтөлүп калган, насостун импеллеринин учтарынын эскириши, кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү ашыкча жүктөлүшү жана башкалар кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келет.3, чыгаруу клапанынын эскириши, натыйжада күйүүчү май инжектору майдын тамчылоо көрүнүшүн токтотот, натыйжада кокс көмүртектин топтолушуна, тыгылып калууга алып келет.4. Инжектор орнотулганда, прокладка же прокладка бузулуп, аба агып, инжектордун жергиликтүү температурасы өтө жогору жана тыгылып калат.5, агымдуу ийилүү басымы өтө төмөн болуп, күйүү камерасында жогорку басымдагы газдын кайра каналдашуусу пайда болот;6, тетиктерди өндүрүүнүн себептери, мисалы, цилиндр башынын инжекторун орнотуу тешиги менен инжектор өтө тыгыз дал келет, ийне клапанынын корпусу менен цилиндр башынын орнотуу тешигиндеги аралыгы өтө кичинекей, цилиндр башынын инжекторун орнотуу тешиги өтө терең иштетилет.Экинчиден, тыгындын оңдоо ыкмасы: биринчи тыгылып калган тыгынды дизелдик же май ысытууга салып, андан кийин кездеме менен оролгон кездеме менен алып салыңыз, андан кийин кычкач менен ийне клапанын кысып, акырындык менен иштетиңиз, ийне клапан ийне клапанынын корпусунан чыгат. Ийненин корпусуна бир аз таза май тамызыңыз, ошондо ийне корпусундагы ийне клапаны ийне корпусунда эркин кыймылдай алганга чейин кайталанат. Эгерде ийне клапанынын герметикалык бетинде күйүк издери болсо, аны майдалоочу паста менен майдалоо керек. Майдалоодо майдалоочу пастанын көлөмүнө жана майдалоо убактысына көңүл буруңуз. Инжектордогу коңгуроо клапанынын бөлүктөрүн тазалап, сайма басымын тууралап, кайра колдонсо болот. Күйүүчү майдын сарпталышы Дизель генераторун колдонууда кээ бир кардарлар күйүүчү майдын сарпталышын өтө тез чагылдырышат, бирок иштетүүнү улантуу үчүн конкреттүү бөлүктөрүн билишпейт, төмөнкү фэн Де бир нече кырдаалдарды талдоо үчүн: Биринчиден, майдын сарпталышы өтө көп экени аныкталганда, алгач корпус менен тиштүү дөңгөлөк камерасынын капкагынын, чоң пластинанын, арткы капкактын жана катар дөңгөлөктүн капталындагы капкактын туташкан жеринде май агып жаткандыгын текшеришибиз керек. Май агып кеткен учурда, ар бир туташтыруучу бөлүктөгү герметикалык прокладканын бүткөнүн байкап, бузулган герметикалык прокладканы алмаштырыңыз. Эгерде герметикалык төшөк бүткөрүлгөн болсо, ар бир бөлүктүн туташтыруучу бурамалары бошоп калгандыгын текшериңиз. Белгиленген моментти бошотулган болтко ачкыч менен бериңиз. Эгерде жогорудагы негизги нормалдуу абалдын бир бөлүгү жана май төгүлүп кетсе, май корпусун текшериңиз. Текшерүү аянты негизинен майдын капталындагы дөңгөлөктүн алдыңкы капталында, монтаждоочу бурама бошоп калгандыктан, үч бурчтук жетектин астындагы май дөңгөлөгү жана коргоочу корпустун рамасы бурч менен узак мөөнөттүү щеткага тийип, май корпусу аркылуу боштук пайда болуп, майдын пайда болушуна алып келет. Экинчиден, кыймылдаткычты узак мөөнөттүү колдонуу кадимки эскирүүнү же туура эмес тейлөөдөн улам анормалдуу эскирүүнүн натыйжасында дизелдик кыймылдаткычтын цилиндр каптамасынын узунунан тартылуу белгиси пайда болот, цилиндрдин диаметри, поршень капталындагы боштук көрсөтүлгөн мааниден ашып кетет, ошондуктан поршень шакекчесинин таяныч күчү азаят, майдын кырылып калуу көрүнүшү таза эмес. Же болбосо, май шакекчесиндеги ички таянычтын буралуучу пружинасы май шакекчесинин ачылыш абалында ажыратылгандыктан, таза эмес майдын тырмалуусуна жана күйүүсүнө алып келип, майдын олуттуу керектелишине алып келет, бул дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизүүдө кыйынчылык жаратат, түтүн чыгаруучу түтүктө көк түтүн пайда болот, май куюучу дем алуу аппараты олуттуу. Мындан тышкары, поршень өйдө жагында болушу керек, анткени күйүү камерасынын тескери багыты тескери абалды түзөт, бирок бул дизелдик кыймылдаткычтын ишке киришине таасир этпейт, бирок майдын жоголушу абдан олуттуу болот, күнүнө 0,5 кг күйүүчү май сарпталат. Үчүнчүдөн, клапан түтүгүнүн эскириши дизелдик генератордун майын күйгүзөт, бирок тиешелүү маалыматтардын киришине ылайык, бул дагы жеңил ойлуулукка алып келбеген себеп.
